从“单打独斗”到“协同作战”，港口业强塑全球供应链管理中心

渤海湾畔，山东港口青岛港全自动化码头上，无人驾驶的导引车穿梭有序，桥吊在空中划出优美弧线，整个码头如同精密的钟表运行。而在东海之滨，宁波舟山港梅山港区，远控桥吊司机在办公室内轻推摇杆，数公里外的集装箱被精准抓取放置。

2025年，作为单一港口的宁波舟山港货物吞吐量首次突破14亿吨，连续17年蝉联全球第一大港；而作为港口集团的山东省港口集团，其总吞吐量突破19亿吨。两者分别定义了单一港口的运营规模与港口集团的协同能级，共同彰显了中国港口航运业的高质量发展成果。

港口集群化：从竞争到协同

“港口角色正从‘国际物流枢纽’向‘全球供应链管理中心’跃升，这直接关系到国家战略物资的运输安全。”深圳大学特聘教授、深圳国际海事研究院院长陈继红如是说。

（图为日照港码头）

港口集群化发展正在重塑中国港口的竞争格局。通过区域整合，实现从“单打独斗”到“协同作战”的转变，为提升国家供应链韧性注入硬核力量。

在交通运输部提出加快智慧港口和智慧航道建设，打造世界级港口群的政策指引下，宁波舟山港通过对宁波、舟山港域一体化改革，形成了科学分工、协同发展的良好格局。目前，该港已拥有万吨级以上泊位超200个，其中5万吨级及以上泊位超120个，成为中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。

全球唯一同港运营的双“千万箱级”穿山、梅山集装箱码头，以及全球唯一可同靠接卸双40万吨最大矿船的鼠浪湖矿石中转码头，能力得到充分释放。

2025年底，条帚门航道30万吨级扩建工程实现试通航，宁波舟山港核心港区迈入“双通道”时代，超大型船舶通行能力预计可提升50%以上。

在环渤海地区，山东港口集团构建了以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展的一体化发展格局。组建6年多来，山东港口生产规模每年跨越一个亿吨台阶，货物吞吐量由2021年的15.07亿吨增长至2025年的19亿吨，集装箱吞吐量由3400万标箱增长至4700万标箱。

陈继红认为，港口集群化发展的目的是“减少内部的内耗和竞争，形成在国家维护经济稳定、维护国家经济战略安全上面的群体作用”。这种模式相比单一港口无疑更加强大，能够为构建统一大市场、提升国家综合竞争力提供坚实支撑。

智慧化：技术驱动行业变革

智慧化是港口高质量发展的核心引擎。在“人工智能+”行动计划的推动下，中国港口正从传统的劳动密集型向技术密集型和智慧驱动型转变，塑造发展新动能。

2025年政府工作报告提出：“持续推进“人工智能+”行动”。

宁波舟山港在智慧化建设方面成就显著。旗下智港通公司自主研发的集装箱码头生产操作系统（n-TOS系统），结束了我国“千万箱级”大型集装箱码头依赖国外系统的历史。更令人振奋的是，该港还率先实现DeepSeek大模型在港口智能闸口的成功应用，推动智能闸口迈入4.0时代。

“核心驱动力本质上是关键核心技术的变革。”陈继红表示，当前以人工智能、大数据、新能源为代表的技术革命，正推动港航这一重要应用场景发生根本性变迁。

山东港口集团的智慧化建设也卓有成效。青岛港建成了全国首个全国产全自主自动化集装箱码头，日照港落地全球首个顺岸开放式全自动化码头，烟台港发布了“全系统、全流程、全自动”干散货专业化码头控制技术。其中，青岛港自动化集装箱码头桥吊平均单机作业效率达到62.62自然箱/小时，十三次刷新世界纪录。

（图为宁波舟山港集装箱码头远控设备操作场景）

在智慧物流服务方面，两大港口各具特色。宁波舟山港深化“浙江e港通”品牌建设，将一站式便捷服务延伸至全国26个站点；山东港口则建成综合供应链服务平台、“云生态平台”，构建全省首批行业“产业大脑”，累计服务企业用户3万家。

“未来五年，行业将呈现从局部智能化向全链条协同化演进的重要特征。”陈继红分析认为，智慧化正从局部应用向全链条协同演进。

全球化：从“跟跑”到“领跑”

面对复杂多变的国际形势，中国港口正加快全球化布局，在国际航运体系中扮演更加重要的角色，实现从“跟跑者”向“领跑者”的转变。

（图为宁波舟山港梅山港区集装箱码头全景）

2025年政府工作报告明确：“支持内外贸一体化发展”“推动高质量共建‘一带一路’走深走实。”

宁波舟山港持续织密全球航线网络，截至2025年底，集装箱航线超300条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口。其中，“一带一路”国家航线超130条，为新兴市场的货物往来提供了有力保障。2025年，“宁波舟山港－威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天。

山东港口则构建了日韩、东南亚、中东、印巴、欧美五大优势航线组群，塑强六大国际物流大通道。通过建立56个内陆港、107条班列线路，山东港口2025年海铁联运箱量完成420万标箱，多年蝉联全国第一。

陈继红表示，中国港航技术已实现从“跟跑者”向“并行者”乃至“领先者”的跨越。“未来的挑战和目标是实现从‘技术领先者’向‘规则倡导者’的角色转变。我们不仅要输出技术和装备，更要力争成为国际标准与规范的制定者。”

在国际合作方面，以宁波舟山港为代表的中国港口积极参与国际交流。海丝港口合作论坛历经十年发展，已成为具有相当号召力的国际性港航专业论坛。2025年的论坛吸引来自40余个国家和地区900多家机构企业的超千名港航精英参会。

山东港口则加快“走出去”步伐，成立东南亚、西亚、欧洲、非洲4户区域公司，设立7户境外代表处，海外布局日臻完善，海外港口运营提质增速，年操作量突破1亿吨，正在加快构建全球供应链网络。

“这种全球化趋势也获政策强力助推。以上海虹桥国际中央商务区为例，其近期发布的《关于虹桥国际中央商务区建设全球供应链管理中心集聚区的行动计划》明确通过主体培育、全球布局等专项行动，支持企业强化供应链整合功能，与港口的海外拓展形成协同。”

随着“十四五”规划进入收官之年，中国港口交出了一份亮眼的成绩单。从东海到渤海，从长江口到胶州湾，中国港口正以集群化发展提升协同效能，以智慧化转型重塑产业形态，以绿色化发展推动可持续转型，以全球化布局参与国际竞争。

陈继红强调，大国需要大港口、大海运和大船队，这是国家稳定和国民经济发展的稳定剂，也是供应链韧性的关键支撑。随着中国港口不断迈向高质量发展，它们必将在全球供应链中扮演更加关键的角色，打造全球供应链管理中心，为世界经济增长注入源源不断的“中国动力”。