京津冀客运将发展联程运输 未来港口有望错位发展

近日，北京市交通委员会协同发展处处长赵阳在第四届京津冀智慧交通协同发展大会上表示，未来，京津冀将进一步提升运输服务一体化水平，客运方面，积极发展“旅客联程运输”“行李直挂”“徒手旅行”等服务，不断完善基于智能终端的“一站式”出行服务，不断完善“一卡通用”、手机支付等方便乘客的支付方式。

记者了解到，目前北京没有港口，天津有1个港口，河北有4个港口，未来京津冀三地如何实现错位发展备受关注。

“在货运方面，将推进北京空港、陆港与天津港的融合，加强与唐山港、黄骅港等港口群对接，建设安全绿色、畅通高效的货物运输体系。发展集装箱海铁联运，研究开行北京-天津港集装箱铁路班列。”赵阳表示。

对于未来京津冀公路网的建设，赵阳透露，将持续完善便捷通畅公路交通网，进一步加密公路交通网，提升公路技术等级，构建连接县城、新城以及产业聚集区等节点的高速公路网和高等级公路网。加强干线公路与城市道路有效衔接，加快升级改造重要拥堵节点，尽快缓解瓶颈路段拥堵。

“尤其是要强化对雄安新区、城市副中心、大兴机场等重点区域发展支撑，加快承平高速建设，疏解北京地区过境交通流量。预计到‘十四五’末，京津冀区域公路总里程达到11660公里。”赵阳表示。

在上述大会上，中国智能交通协会秘书长杨颖表示，过去十年京津冀智慧交通建设已迈出坚实的步伐，海陆空地交通网络加速形成，交通枢纽智能化改造也稳步进行，这极大提高了三地运输组织效率和服务质量。

“然而，要实现京津冀三地智慧交通高质量协同发展目标，我们还面临着一些挑战。例如，三地智慧交通数据标准和规范不统一、数据质量参差不齐、信息安全风险等，这造成了数据共享和信息联通还存在问题。”杨颖表示。

在杨颖看来，京津冀三地的基础设施建设也不平衡，技术应用协同还有待提升，以及跨区域交通协同管理中，依然存在着管理体制不协调、应急联动能力不足等问题，这是需要各方共同攻克的重要课题。

值得注意的是，随着人工智能、大数据、互联网等新一代信息技术的不断发展和应用，京津冀智慧交通的发展前景将更加广阔。

2014年2月26日，中共中央总书记习近平在北京主持召开京津冀协同发展座谈会时强调，要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

十年来，京津冀交通基础设施建设快速推进，“轨道上的京津冀”初步建成，京津冀区域运营性铁路里程达到1.1万公里，比2014年增长了将近四成。形成了以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网，京津冀“单中心、放射状”的路网结构得到有效改善，京津冀三省市高速公路总里程达到1.1万公里。