功能整体升级 出行全面优化——石家庄北站打造现代化综合交通枢纽

如今的石家庄北站，曾经的局促与陈旧已不见踪影，取而代之的是通透明亮的玻璃幕墙、线条流畅的现代设计，与石家庄开放包容的城市气质悄然呼应。

站房全面升级 重塑城市窗口

石家庄北站始建于1958年，因位于北焦村附近而得名“北焦站”。上世纪60年代，车站逐步承担客运功能。1989年，该站房首次扩建，到1991年开通并改名“石家庄北站”。2008年，为配合石太客专开通，石家庄北站再次扩建。2024年10月，车站停办客运业务进行全新升级改造，并于2026年1月26日再次完成改造。

这座“老车站”蜕变为一个现代化综合交通枢纽，不仅是“颜值”提升，更重要的是功能全面升级。

“改造后的石家庄北站由南、北两座站房组成，均可进站乘车，总建筑面积为18568平方米，大幅提升了旅客的候车空间。”国铁北京局石家庄工程项目管理部工程管理部副主任周渝介绍，4座站台延长至550米，更好适配长编组客运列车，有效提升旅客的乘降效率。

同时，新建的综合服务中心，整合问询、售票、改签、重点旅客预约等功能，提供人工售票、现金支付等服务；候车室内设置无障碍电梯、第三卫生间、军人候车区、重点旅客候车区、母婴室以及方便儿童使用的盥洗台，为旅客提供了方便。

枢纽能级跃升 赋能区域发展

“重新投用的北站比以前大了好几倍！”“真方便，南北两侧都能进站。”“站前广场真气派，有地下停车场，好几路公共车，以后还有地铁呢。”……石家庄北站恢复办理客运业务首日，候车的旅客纷纷点赞。

石家庄北站在空间布局上，通过新建高架天桥、延长既有地下旅客地道，成功连接南北地上、地下空间，打造出贯通城市南北的纽带。工程以车站本体为核心，高效整合北站片区资源，形成有机统一的空间体系和通达便捷的交通网络。

同时，依托综合交通枢纽的汇聚带动作用，在南、北广场布局多元复合的城市功能，致力于将其打造为全时活力、绿色生态的城市空间；充分考量站房与城市的空间关系，把握城市空间尺度，通过建筑体量的扭转顺应城市肌理，既呼应了铁路流线，又实现了广场与站房的协调统一。

“石家庄北站的升级改造，绝非单一场站的更新，它不仅解决了老站设施老化、功能滞后、形象陈旧等问题，更是对城市发展的多维赋能与城市空间的深度重构。”石家庄市国土空间规划设计研究院总规划师乔润卓说，北站的再次投用，将有效激活片区发展活力，进一步提升交通枢纽能级，深度推动区域协同发展。

随着地铁5号线的建成，将进一步完善区域交通体系，打造地铁、公交、小客车等多模式无缝衔接系统，形成高效综合交通枢纽，进一步改善区域出行条件，系统性破解过去交通流线不畅、出行体验不佳等难题，便利居民日常出行与旅客便捷换乘。

此外，石家庄北站作为石太铁路与石德铁路重要节点的功能将进一步增强，将提升石家庄在京津冀与晋冀的交通枢纽地位，促进区域人流、物流、信息流高效流转，更好地服务京津冀协同发展战略，增强石家庄作为石家庄都市圈核心城市的辐射带动能力。

功能布局科学 优化出行体验

“在石家庄铁路枢纽中承担着去往山西、山东等方向的旅客运输任务。”石家庄北站站长陈鸿杰介绍，石家庄北站隶属于国铁北京局石家庄站管辖，该站衔接石太铁路和石德铁路，通过联络线连接石太客运专线与京广铁路。

改造升级后的石家庄北站设有4条正线及7条到发线，每日办理图定旅客列车60列，主要开往北京、邯郸、太原、衡水、济南等方向。

石家庄北站恢复办理客运业务后，从南进站口进入的旅客，通过安检后到达候车室，根据指引标识前往对应检票口等候，检票时经闸机进入基本站台1站台乘车，在2—7站台乘车的旅客按指引标识通过步行楼梯、自动扶梯、无障碍电梯上天桥抵达相应站台乘车；从北进站口进入的旅客，通过一楼安检后到达集散厅，前往二楼候车室等候，检票后经天桥指引标识抵达相应站台乘车。旅客下车后出站，则按站台指引标识进入地下出站通道，选择南或北侧出站口刷闸机出站。

与站房同时投入使用的还有南、北两个车站广场。其中，南广场总建筑面积约13613平方米，建设内容包括换乘大厅、出租车蓄车区，网约车停车场、社会车辆上客区等，待地铁5号线建成通车后，可无缝衔接石家庄北站地铁站；北广场总建筑面积约16718平方米，地下空间亦设有社会车辆停车场、出租车与网约车停靠区等，有效补齐了石家庄北站区域的城市功能短板，通过地面景观的提升和地下功能的完善，进一步提升了城市形象与品质。

为方便旅客出行，出站的旅客可从地下出站通道直接到达南、北地下广场，然后选择乘坐出租车或网约车出站。如需到北广场送站，可由滨华路行至北广场东侧，驶入落客区落客；如到南广场送站，可由市庄路进入南广场东侧，遵照交通标识指引，行至南广场北侧落客区落客。