“共造一辆车”，创新京津冀

大家开的新能源车可能是京津冀三地共造的。

4月27日，“开局起步‘十五五’”河北专场新闻发布会介绍了京津冀深入推进协同创新产业协作的情况，并表示未来将联合实施重点产业链织网工程，用足用好京津创新资源。

智能驾驶系统来自北京，车灯、座椅来自天津，蓄电池、行李架来自河北……近年来，从北京顺义、天津武清、河北廊坊三地园区分工明确、精准定位，到汽车零部件配套圈加速形成，再到京津冀地区集聚整车制造、研发测试、核心零部件、自动驾驶等全链条优质资源，京津冀将“共造一辆车”这件事做得越来越深、越来越广。数据显示，2025年京津冀三地新能源汽车产量108.4万辆，“十四五”期间年均增速超过60%，汽车零部件配套圈正加速形成。从“共造一辆车”到“共建一条路、共享一个生态”的深入探索，也成为京津冀协同发展的生动缩影。

三地协同发展，并非简单地做好分工、“各行其是”，更在于通过合理的机制举措，实现技术、人才、资本等创新要素的自由流动和高效配置，从而有力推动产业转型升级。以连接创新链、技术链和产业链的关键环节——“中试平台”为例，近些年，河北大力支持科技成果中试示范平台建设，正是旨在整合三地创新资源，为新技术、新产品提供试验场。

所谓“中试平台”，就是承接实验室的研发成果，通过在接近实际生产条件的环境中放大试验，验证和优化技术工艺，为科技成果实现大规模产业化提供关键支撑。中试平台解决的，正是从理论研究走向产品市场的“达尔文死海”困境。据报道，去年，北京某大学一个多年“难产”的项目，仅用3个月，就在河北的一个中试中心做出了合格样品，由此大大降低了研制成本和周期。如今，河北15家中试示范基地已承接京津技术成果中试转化项目超100项，成功孵化科技型企业37家。

不管是积极通过场景牵引，吸引更多新技术在河北首试首用，还是推动服务事项“跨省通办”，大幅提升企业跨区域迁移、备案、变更的便利度，抑或是与京津一起完善重点产业链图谱，让“京津研发、河北转化”的产业链条进一步跑通，河北省积极融入协同创新大局的步伐愈加坚实，不断迸发新活力。

“十五五”规划纲要提出，深入推进京津冀协同发展，形成更加紧密的全方位协同发展格局。向新而行，驰而不息。面向未来，在对接京津、服务京津中加快发展自己，为使京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区作出河北贡献，是重大机遇，也是奋进担当。