今年四川港口货物在果园港中转同比增长1.6倍

6月29日，推动成渝地区双城经济圈建设重庆四川党政联席会议举行第五次会议。会议提出，要进一步强化改革开放推动，积极服务建设全国统一大市场，合力打造西部陆海新通道、中欧班列（成渝）等出海出境大通道，深化生态环保联建联治，加快建设内陆改革开放高地。

成渝双城，共饮一江水。本次会议的召开，为成渝两地深化水运合作也提供了更多契机。记者从两江新区获悉，今年以来，四川宜宾港、泸州港在果园港进行“散改集”“大改小”货物总计已近27万吨，同比增长超160%。

以果园港为枢纽，共建港口联盟

扩大对外开放，交通基础设施建设必须先行。两江新区积极推进与四川港口城市的合作，以果园港、宜宾港、泸州港等主要港区为节点，合力构建铁水、水水联运通道，共同打造长江上游港口联盟。

目前，两江新区以果园港为核心，共开通了至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，实现长江上游干线航线全覆盖；与成都公路口岸共建“无水港”，共同探索推进长江港口功能延伸和成渝地区通关便利；开行至成都、西昌、攀枝花等地的铁水联运集装箱班列；实现成渝两地保税功能共享，物流成本下降5%以上。

果园港是我国内河最大的多式联运枢纽港，加上聚集“东西南北”四向联通的优势，成为了四川港口“大改小”“散改集”的重要中转港口。果园港与四川宜宾港、泸州港等地开行集装箱水水中转公共支线，已实现天天班的常态化稳定运行，不断延伸的物流大通道在拓展着川渝合作的有形空间。

“我们已经与四川境内的宜宾港、泸州港建立了深厚的业务合作关系。两个港口的磷矿可在果园港实现‘散改集’，再经由黄金水道运往东部地区；而从东部地区运输的铁矿石则可以在果园港进行‘大改小’，从而满足上游航行条件，运往宜宾、泸州，再分发到四川各地。”重庆港盛船务有限公司综合办相关负责人介绍，“来的是磷矿，回去的是铁矿，这样一来，让去程货与回程货趋于平衡，避免跑空，进一步降低运输成本。”

果园港大件码头。（陈林/摄）

截至目前，在果园港进行“散改集”进行中转的磷矿石达到6000多标箱，总计约17万吨；进行“大改小”中转的铁矿石有3000多标箱，总计约10万吨，两项数据合计同比增长超160%。

为更好地统筹利用长江上游港航物流资源，深化两地港口合作，双城对外开放加速向“一条江”迈进。

去年，重庆港盛船务有限公司、川南港务公司携手组建成立重庆川渝港航物流有限公司，实现川渝港口的协调联动，促进两地港口资源与物流需求有效衔接，统筹发挥长江黄金水道作用，畅通川渝地区物资进出大通道。

拓展大通道融入双循环

随着汽笛轰鸣，从果园港出发的西部陆海新通道铁海联运班列慢慢驶出站台，这里面就包含了从四川运来的元明粉、膨胀剂等产品，将运往缅甸、印度等地。

东边经长江黄金水道运抵果园港的矿石、建材、粮食等货物，可通过“铁水”“水公”中转发往四川等地。

以果园港为起点的中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列，中越(重庆果园港—越南河内)等西部陆海新通道班列，进一步畅通了两地南向国际贸易大通道；两地携手打造的中欧班列（成渝），将培育发展成为内陆地区西向国际贸易大通道；渝穗班列连接粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈，为西部地区开辟新的华南出海口。

果园港码头集装箱。（陈林/摄）

长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在果园港无缝衔接，辐射能力延伸至西北、西南等地，畅通了西部地区的对外大通道。

果园港也成为了成渝地区双城经济圈积极融入“一带一路”和长江经济带发展，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中开放的重要窗口，将推动两地对外开放实现新跨越。

下一步，果园港还将推动常态化开行广元、广安等地至重庆的货运“水上穿梭巴士”，带动川渝港航物流一体化发展；探索多式联运“一单制”改革，依托港口“铁公水”枢纽优势，在川渝内陆城市培育无水港，做好国际班列运行保障，构建覆盖川渝、面向西部、放眼国际的畅通物流体系。