打造交通强市 重庆“落笔有力”

8月3日，重庆市江津区政府在重庆市郊铁路江津—跳蹬线通车新闻发布会上宣布，江跳线于8月6日13：58分通车。届时，市民乘坐江跳线从江津区到重庆中心城区的跳蹬站仅需28分钟。江跳线顺利通车将加快江津高质量建设同城化发展先行区，优化城市功能和布局，加速沿线经济发展，助推重庆打造“轨道上的都市圈”。

今年上半年，重庆交通建设累计完成投资525.7亿元，同比增长4.8%，为年计划投资的52.6%，实现“时间过半、任务过半”目标，交通强市建设步伐加快。

加快推进交通基础设施建设

7月27日下午，渝湘高铁重庆至黔江段（简称“渝湘高铁重庆段”）第一座斜拉桥——长途河双线大桥，开始进入桥面施工；太子坪乌江大桥正进行塔柱施工与架梁吊机拼装，大桥主桥塔柱施工任务已完成约90%，正在进行封顶前的冲刺和架梁准备工作。渝湘高铁重庆段各个工点掀起施工大干热潮，工程进度有序推进。

按照计划，今年重庆力争启动建设渝西、渝宜高铁，实现高铁在建里程突破1000公里；建成枢纽东环线正线、新田港集疏运铁路等普速铁路，年底铁路通车总里程达到2749公里。

“力争今年年底前，开工垫丰武高速公路、主城洛碛港、新机场综合交通枢纽预留工程等项目，启动建设渝宜高铁，全线开工渝万、成达万、成渝中线、渝西高铁等项目。”市交通局相关负责人表示。

今年以来，重庆着眼乡村振兴，新改建普通公路112公里、“四好农村路”2215公里，新增11个乡镇通三级及以上公路、363个村民小组通硬化路；着眼高效出行，新增2条轨道线路、6条小巷公交和接驳公交；着眼绿色低碳，持续调整优化运输结构，实施港口船舶岸电设施建设与改造工程；着眼智慧便捷，深入推动数字赋能，发放16.6万张道路运输电子证照，办理跨省通办事项3.6万项，切实做到让“数据多跑路、群众少跑腿”。

记者从重庆市港航海事事务中心了解到，作为川渝合作共建成渝地区双城经济圈的重大项目，渠江重庆段航道整治利用工程，目前已完成险滩和航道整治工作进入施工冲刺阶段。

渠江重庆段航道整治利用工程在2020年4月启动建设，整治范围为全长约77公里的渠江丹溪口至渠河嘴段航道，包括李家溪、青草坝和码头场3处险滩，预计今年年内建成渠江航道整治主体工程。

“全市水运建设项目完成投资18.1亿元、同比增长20.4%，占年计划投资32亿元的56.6%。”重庆市港航海事事务中心相关负责人表示。

打造西部物流大通道

6月20日，郑渝高铁全线开通，形成重庆至京津冀、中原城市群的高铁大通道。重庆实现了成渝通道与渝京通道两线齐发，重庆到郑州、北京的铁路行程缩短至4个多小时和6个多小时，渝东北三峡库区城镇群基本实现2小时到重庆中心城区。

郑渝高铁全线开通，仅是重庆加快建设交通强市，打造国际性综合交通枢纽城市的缩影。

市交通局相关负责人表示，近年来，重庆紧扣成渝地区双城经济圈为全国交通四极之一、国际性综合交通枢纽城市的战略定位，坚持交通先行、做好开路先锋，加快建设大通道、大枢纽，打造“行千里、致广大”的交通强市，不断提升交通互联互通和一体化发展水平，全力推进国际性综合交通枢纽城市建设。

在共建“一带一路”框架下，西部陆海新通道建设5年来，运输网络已拓展至全球107个国家和地区的319个港口，成为西部地区联通世界的重要通道，也为沿线区域经贸合作开启了更大空间。

2022陆海新通道国际合作论坛上，中国物流集团有限公司总经理廖家生介绍，“在繁荣的陆海新通道上，日夜‘穿梭’的，不仅有青海的纯碱、陕西的煤炭、广西的木材和重庆的汽车零配件等品类繁多的生产资料，还有宁夏的干红、新疆的坚果、重庆的麻花、贵州的茶叶等琳琅满目的消费用品。通道为全球市场提供优质高效的产品和服务，已经成为内外连通、协同出海、命运与共的‘金色纽带’。”

目前，按照“13+1”省际协商合作机制和“统一品牌、统一规则、统一运作”市场协调机制，陆海新通道跨区域综合运营平台建设不断推进，已有重庆、广西、贵州、甘肃、宁夏、新疆等多个省（区、市）参与共建，各省区市也借此实现协同发展。

市交通局相关负责人表示，大通道是重庆打造国际性综合交通枢纽城市的大动脉。目前，重庆正在统筹东南西北四个方向，构建“四极”联通的交通主轴，以大通道促进大开放。

建设国际性综合交通枢纽

今年上半年，重庆江北机场恢复重庆—克拉斯诺亚尔斯克（经停）—莫斯科货运航线和重庆—香港、重庆—罗马客运航线，新开重庆—马德里客运航线和重庆—新德里、重庆—孟买货运航线。截至6月底，江北机场航线总数为377条，通航城市230个；“一带一路”航线72条，陆海新通道航线43条。

2019年和2020年，重庆先后获批2个国家物流枢纽，分别为港口型国家物流枢纽和陆港型国家物流枢纽。目前，重庆已成为西南地区唯一的空港型国家物流枢纽建设城市，也是全国唯一兼有港口型、陆港型和空港型“水陆空三型”国家物流枢纽的城市。

围绕“水陆空三型”国家物流枢纽城市定位，重庆全力推进国际性综合交通枢纽城市建设。

7月25日，由中铁八局承建的重庆铁路枢纽东环线最后一座站房——南彭站主体结构封顶，标志着重庆铁路枢纽东环线八座车站全部封顶。

重庆铁路枢纽东环线是重庆市重点工程，全长158.7公里，设计时速160公里，线路南起在建渝黔铁路的珞璜南站，止于北碚区磨心坡北场。重庆铁路枢纽东环线全线贯通后，将串联起重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽，对加快重庆沿线城市建设、促进区域经济增长、方便市民出行具有重要意义。

“以前沿长江出海，绕一圈再往南，我国西部地区商品出口到东盟国家，靠江海联运要耗时一个月左右。”某汽车销售公司负责人感叹，“现在走西部陆海新通道，从重庆铁路发货，然后在广西港口上船，最快4天就能到达越南。通过西部陆海新通道，去年我们出口汽车超过3000辆，今年计划出口4000辆。”

作为西部首个港口型国家物流枢纽，果园港发挥着西部陆海新通道连接国内外的重要枢纽作用，中新（重庆）多式联运示范基地落座于重庆两江新区果园港物流园，是中国、新加坡两国在两江新区打造的物流贸易集散中心，总占地超过500亩，分两期建设，一期项目面积245亩，包括中新商贸物流总部、集拼仓库和集装箱堆场，其中集拼仓库和集装箱堆场已于2021年12月完工，商贸物流总部目前建设进度已经达到99%。

整个基地建设完成后，将依托果园港和新加坡港双枢纽联动的优势，围绕仓储、货代和贸易三大重点领域，助力重庆打造内陆开放高地。

目前果园港国家物流枢纽的多个重大在建工程正快速推进，在基础设施建设、开放平台布局、重大项目推进、国内国际双循环等多个方面取得重大进展，区域辐射能力进一步提升。