瞧，“陆上港口”这一派闹忙！

      成都国际铁路港是中欧、西部陆海新通道铁海联运、中老、中越等班列的集结地。在这里，放眼望去，各色集装箱层层堆叠，成排的龙门吊忙碌装卸，“陆上港口”名不虚传。

　　“我们现在接到的班列需求订单，是班列运能的3倍以上，最多的时候高达六七倍。”成都国际铁路班列有限公司市场营销部主管梁敏告诉记者。

　　千百年来，富饶的天府之国常受世人艳羡，然而受制于蜀道难，川货出川尚且不易，更别奢谈跨洋出海。

　　“2013年，蓉欧快铁从这里首发，我很荣幸担当了首发司机。”成都机务段司机仲俊澜说，十年后的今天，蓉欧快铁已纳入“中欧班列”统一品牌，火车头由韶山电力机车换成“和谐号”，时速从80公里提升至最快120公里，司机由10人增加到500多人。

　　日益壮大的“钢铁驼队”，让四川突破群山阻隔，加快了融入全球的步伐。

　　“中欧班列的编组结构，最初一列只有41辆，后来逐步增加，现在已经到了55辆。”在成都北车站调度指挥大厅里，几名穿着荧光背心的工作人员紧盯大屏幕，手持对讲机，指挥着工人抓紧进行车站和线路改造升级。他们告诉记者，列车不断加长，对车站和线路都提出了更高要求，改造升级一直都在做，今年更是抓得紧。

　　这个春天，四川正以更稳的车、更畅的路，满足生产企业需求，让川货出海更快、更便捷。

　　“往北增开了下卡姆斯克、萨拉托夫等近10个新站点。公共班列模式让客户能以单柜为单位进行订舱，大家‘拼车’，操作更灵活。”梁敏介绍，目前，像电视、电脑配件、按摩椅、汽车发动机、洗碗机等高货值产品，正通过北线公共班列进行运输，单列货值最高达6000万元。

　　“南边势头也正猛，中国已连续多年成为东盟第一大贸易伙伴！”梁敏说，“南沙—成都—俄罗斯海铁联运班列，实现了中欧班列与南向通道的高效衔接。四川正联合相关方面整合铁路、海运资源优势，拓展南向全程物流、集装箱共享、海外仓等服务。”

　　站在成都国际铁路港，向外，是中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列、中老班列、中越班列等多向大通道的不断开拓，加速与世界接轨；向内，则是“毛细血管”的不断疏通，铁路港与德阳、绵阳、广元等地通过“枢纽+网络”运行模式，让班列效应辐射四川各地乃至成渝双城经济圈。

　　“德阳的机械配件、绵阳的电子产品、乐山的茶叶等等，都能直送国外；南充的鞋业用上了德国的生产设备，泸州的饲料厂用上了哈萨克斯坦的麦麸颗粒……”梁敏说，随着成都、眉山、绵阳、德阳、乐山等地企业加速向外抢订单、拓业务，班列货源结构正在全面优化，出口产品附加值越来越高，进口商品品类越来越丰富。

　　“急不可待”的催促声中，川货出海的通道越来越畅通了。2023年从四川开行的中欧班列再次跑出“开门红”：1月1日至2月15日，成都北编组站选配中欧班列超过130列，同比工作量增幅4.8%，车辆中转效率提高6%，发送车数增长13.5%，发送货物吨数增长17.4%。

　　在这个进出口贸易迎来爆发式增长的春天，《成都国际铁路港经开区建设发展机会清单》因时发布。循着机会清单，投资者纷至沓来。当前，铁路港的政策优势和枢纽功能，正加速转化成强大的科技创新能力、资源吸附能力、产业支撑能力和辐射带动能力……