数字化下半场，开放物流中台正当时

物流企业在数字化转型过程中，是否建设数据中台一直是一个非常值得争议的问题。单从技术维度，建设一个物流数据中台并非难事。如何有力“说服”各个业务部门把数据按照特定库表结构，持续地、主动地接入中台，才是最大的实施门槛，毕竟物流行业整体的信息化程度摆在那里。

数字化的本质是数据应用，数据中台的本质是数据汇聚。二者具有相关性，但并非互为必选项。数据中台的建设，其成效往往在短期内效果并不显著。很多物流企业基于这一点在“中台”的数字化建设第一原则，一定是对着“应用”出发，以数据产生的业务价值为导向。 “中台”是企业数字化发展到一定成熟度的产物，而不是一开始就要去做的事情。

智慧星链倡导的开放物流中台，其概念缘起于“开放银行”。开放银行是一种平台化商业模式，通过与商业生态系统共享数据、算法、交易、流程和其他业务功能，为商业生态系统的客户、员工、第三方开发者、金融科技公司、供应商和其他合作伙伴提供服务，使银行创造出新的价值，构建新的核心能力。开放银行是API经济在银行业的具体应用，即指银行把自己的金融服务，通过Open API或SDK等技术方式开放给合作伙伴乃至客户。

当前智慧物流平台型企业面临如何降本增效，如何更好的活下去，也面临转型升级，通过合规高效获取进项，优化供应链结构，提升运营效率，活的更好的两大问题。而开放物流中台的概念为智慧物流平台型企业打造开放型平台经济、重构价值链提供了可能。未来，智慧物流企业将致力于以客户价值为导向，通过资源整合聚焦运营，打造共生共赢的物流生态圈，实现与合作伙伴在资源共享、场景融合等方面的优势互补，全面覆盖人、车、货、运等物流运营环节，让物流服务更加便捷、高效。

一、打造优质车后商城

任何一家智慧物流平台企业都有一个“车后梦”，作为物流企业的生产工具，围绕车辆的日常运营正在衍生出多个高潜赛道。业界说法，类似燃油、ETC、金融等多个环节都是万亿级市场，并且这些环节往往事关物流企业的生计。从市场体量来看，一般车队运营有一个“33211”的成本结构，即30%油费、30%ETC费、20%司机工资、10%购车成本、以及10%的运营等成本。梦想很美好，现实很骨干。物流企业车后业务涉及3个阻碍交易效率的问题：

1、信息不透明。信息不透明不是单指到消费者端，而是整个产业链上的信息不透明，每个环节都会导致成本增加。

2、信用不传递。因为在客户心中缺少对其品牌或个人的了解，造成客户对商家产生不信任，导致信用无法传递给消费者，从而造成交易效率变低，交易成本升高。

3、交易网络密度低。因一个单独地域性的中心节点，可连接的客户有限，想要实现规模化比较困难，与全国范围连接的中心节点相比，无法形成成本优势。特别像加油、维修等都是需要就近服务。

智慧星链的做法是赋能+共赢，赋能是通过综合手段提高收益或是降低成本提高竞争力，共赢是找到合适的利益分配方式。

第一步：优选供应商，通过减少中间渠道，优化拿货成本，降低产品利润和明码标价的方式，去除了信息相对不透明。以车后商品为例，智慧星链跟某头部电商平台整体API对接，并通过集采等方式，拿到超级KA价格，最大化让利给合作物流企业，不与物流企业争利。

第二步：通过开放物流中台等线上化手段，将聚合加油站点及商品信息直接上线到物流平台，线上营销与产品质量承诺，并对此做出保障，逐渐消除信用传递障碍。将开放物流中台能力直接输出，通过API输出或者直接H5上架等形式，本地化部署到合作物流企业，实现资源无缝对接。

第三步：智慧星链的商业定位是服务属性，产品与服务无法进行剥离，作为双边平台，星链开始发动更多的生态伙伴“互为客户”，同时加大对物流企业及合作伙伴的宣传以连接更多资源，逐渐成为越来越大的中心化节点，连接密度变大。以加油为例，通过聚合服务的放式，将国内主流7-8家互联网加油平台链接，并跟部分区域有直连站点能力的物流企业互换站点，加强相互服务。未来智慧星链有望成为国内较有影响力的三方聚合加油服务平台。

二、开放物流软件中台

物流软件泛指物流企业或者企业的物流部门所使用的信息系统，常规的有OWT及网络货运系统等，高中低频的物流软件配套服务，如电子签、鉴权、短信网关、等保三测试等。现实中，物流企业在选择物流管理软件中面临种种困难或者陷阱，星链结合行业内众多合作伙伴的反向推荐，集成主流软件服务商并通过通谈分签等方式让物流企业找到匹配当下业务需求的软件服务。

以网络货运平台每年等保三测评为例，笔者之前在银行某套系统每年等保三费用高达30-40万。而智慧物流平台目前也在4万到10几万不等。所以一键询价的方式，让智慧物流平台选择软件服务不再变难，同等效果比服务比价格。

以“一键进项票”获取功能为例，这是一个很传统的服务，国内几家主流税控服务商都有提供的，只是大家没有在意，这里竟然还有这么好的功能，星链的思路是好产品就是要发扬光大。这样财务就能快速高效获取进项票，及时进行抵扣。而针对物流企业员工来说，再也不用为漏发票而担心了，并且每月还要粘那么多的发票，省时省力省心，并且价格还不贵，针对物流企业一家公司一个税号全年也就200元不到。

三、通过开放物流中台做数据资产储备，为物流金融助力

   数据资产作为新的资产形态和价值来源，正受到越来越多的关注。根据财政部2024年1月1日《企业数据资源相关会计处理暂行规定》的实施，数据资产被正式计入企业财务报表之内，标志着数据资产化进程的加速。我就问问物流圈的BOSS们，您心动了吗。

根据会计准则的规定,企业应当对其拥有的数据资产进行合理分类。一般可将数据资产划分为两大类:数据资源无形资产和数据资源存货。

1、数据资源无形资产

企业拥有的具有长期使用价值的数据资产,如客户数据库、产品数据库、专有算法等,应当界定为无形资产进行核算。这类数据资产通常具有较强的独特性和专有性,能为企业带来长期的经济利益。大白话，按照这类方式进表的就是咱们自己要用的，并且持续有价值的那类数据资产，如货主数据，货主的常规发货数据等。

2、数据资源存货

企业为生产经营目的而持有的数据资产,如原材料数据、在产品数据、产成品数据等,应当界定为存货进行核算。这类数据资产通常具有较强的实用性和短期使用价值,主要用于企业的日常生产经营活动。大白话，这类数据未来是可以转让的，可以做输出，例如咱们将平台内司机的常规运输区域，运输偏好，运力池开放共享等，在充分授权后输出给三方提供服务，带来数据收入的。

既然已经开始建设智慧物流平台了，那稍微提升一些，在数据获取、数据治理、数据安全等稍微规范一些，或许就有更多数据资产转化的机会。最直接的方式就是通过搭建开放物流中台，将全字段运单等输出，结合合作银行的授信偏好，让银行给咱们比较低的运费金融，降低咱们的自身融资成本，解决运费帐期及运营中资金周转问题。物流金融是一个“伪命题”，也是难题，但智慧星链团队一直坚持难而正确的事，已经取得阶段性进展，目前仍有一些股份行及城商行仍在重视并关注物流行业，提供普惠金融，欢迎交流合作。

随着经济下行物流市场会持续紧缩，加上目前新能源给行业带来许多不确定性，未来的日子可能会越来越难。物流行业及车后市场涉及的利益相关者较多，想要实现“共赢”就要找到合理的分配方法。但垂直行业资源共享、互惠互利的一些做法与实践仍是值得借鉴。建设开放物流中台也不是一朝一夕之事，但是集约后，找“类标准”答案，一定比自己探索更省时省力省成本。智慧星链作为国内领先物流供应链金融科技服务商，愿意与物流行业优质生态伙伴一起同行，致力于智慧物流转型升级，降本增效变成可能，共同寻找新的增长点。