老旧货车报废通知更新，优先支持更新电动货车！

文 / 现代物流报记者 卫小波

2026年老旧货车报废更新通知来了！

增加国四车，优先支持电动货车。4月28日，交通运输部联合国家发展改革委印发《关于2026年实施老旧营运货车报废更新的通知》（以下简称“通知”），正式启动了今年新一轮老旧营运货车的淘汰更新工作。

本次补贴政策明确覆盖国三、国四排放标准的柴油及天然气营运货车，并优先支持更新为电动货车。资金由超长期特别国债保障，最高可获14万元补贴，先到先得。这也是继2025年多项新能源货车推广政策之后，国家层面又一次加码支持，让新能源货车普及再进一步。

这次的补贴怎么分？

与以往相比，本次政策在覆盖范围、补贴力度和资金保障上均有明显突破。

本次补贴面向国三、国四排放标准的营运柴油及天然气货车。2025年政策首次将国四车纳入补贴范围，2026年延续了这一安排，继续惠及大量仍在使用国四车辆的车主。政策执行窗口为2026年全年，符合条件的车辆须在年内完成报废及更新手续。

此次补贴分为四种：仅报废旧车、报废+换购国六货车、报废+换购新能源货车及仅新购新能源冷链货车。仅报废旧车中型货车最高补2.5万元/辆，重型货车最高补4.5万元/辆，具体金额按距强制报废年限分档核定；报废车＋换购国六货车叠加补贴最高可达11万元/辆；换购新能源货车叠加最高补14万元/辆；仅新购新能源冷链货车固定补3.5万元/辆。政策明确优先支持更新为电动货车，且报废车换购新能源货车的补贴金额比换购柴油货车多出3万元，政策引导意图明确。

对比2025年的政策，2026年将支持范围从“国四及以下”明确表述为“国三、国四”,延续了对国四车的补贴安排，政策指向更加精准。

在资金支持上，2026年政策也与往年有所不同。2024年及2025年均按照央地共担原则，中央根据不同区域承担85%至95%不等的比例，地方按相应比例配套。今年则由超长期特别国债资金保障，中央直接向地方下达固定额度，额度内由中央全额承担，超出部分由地方自行统筹，中央不再追加，并且明确中央下达资金仅限当年使用，不得用于填补2025年及以前年度的资金缺口，全力支持补贴活动进行。

新能源货车的政策红利期

近年来，新能源货车迎来了前所未有的政策红利期。

早在2025年4月，交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》中，就要求加快推进新能源货车应用，并首次在部委级文件中提出“推动新能源重型货车（卡车）规模化应用”。2025年9月，工信部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确推动中远途、中重型燃料电池商用车（氢能）的规模化应用。

进入2026年，新能源货车的推广力度不降反增。4月11日，中共中央办公厅、国务院办公厅《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》正式发布，明确提出“积极发展电动（氢能）重型卡车和绿色燃料船舶”，并提出“健全充换电站、岸电等设施网络”“建设零碳运输走廊”。这是电动重卡和氢能重卡首次被并列写入中办国办层面的纲领性文件。

与此同时，各地电动重卡充换电网络建设密集推进。山东省4月初印发方案，计划利用两年时间重点布局电动重卡大功率充电示范站建设，在高速沿线建成48座充电示范站，普通国省道建成107座，构建串联16市的电动重卡绿色补能廊道，并提出两年内全省电动重卡渗透率达到全国平均水平。福建省明确2026年重点在沈海、京台、长深等高速路段建设重卡充电站30座、换电站10座，并明确2030年全省沿海港口新能源重卡保有量不少于570辆。

在县域层面，财政部等三部门全面实施“百县千站万桩”试点工程在2026年进一步深入，计划支持59个联合试点县，重点推进村镇充换电设施建设。

从国家战略定调、地方基建密集落地，乃至县域设施的完善加速，新能源货车生态体系正在快速成型，在国家真金白银的强力支撑下，货运的绿色转型已加速成势。

春风吹度的绿色货运

借着政府大力支持的春风，叠加中东地缘冲突推高的国际油价，新能源货车正加速驶入越来越多物流企业和个体车主的视野。

从市场数据来看，新能源货卡的销售增长亮眼。2025年，中国电动重卡全年累计销量达23.32万辆，同比增长181.9%，重卡电动化率飙升至20.5%，较2024年上升11.3个百分点。进入2026年，这一势头有增无减，前3月国内新能源重卡累计销售约4.4万辆，同比增长近45%，市场渗透率攀升至26.7%，需求持续火爆。

与此同时，飙升的油价正在成为倒逼货运行业转向新能源的关键推手。今年以来，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡运输受阻，国际油价走势易涨难跌。4月下旬，布伦特原油价格一度飙升至111美元/桶以上，甚至短暂触及122美元/桶的高点。据世界银行预测，2026年布伦特原油均价将达每桶86美元，较2025年的每桶69美元大幅上涨。

高额的燃油费成为货运行业绕不过的沉重负担，尽管政府采取调控措施限制国内油价的涨幅，但国内成品油的价格还是受到了波动。对于日均行驶数百公里的重卡而言，油价的上涨，使得竞争激烈的货运行业进一步压缩利润空间，也让越来越多的车主开始考虑新能源货车的使用。

企业端的实践也验证了新能源货车的降本减排效果。据京东物流的ESG年报显示，2025年启动的纯电动重卡干线运输试点，在华东、华南区域投入21辆9.6米电动重卡，相较于燃油车实现了单车公里能耗成本降低、单车年均减碳约62吨的收益。

政策给了方向，油价倒逼转型，企业实践已获得收益。真金白银的账本正在说话——对于货运行业而言，投入新能源货车，已经成为新潮流。