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单打独斗还是积极转型 散户卡友的出路在哪儿?

来源:中国汽车报网 作者:武新苗 时间:2023-02-24
导读:受油价高企、运价走低等因素影响,运输从业者依然深陷困境之中,尤其对于个体司机(散户)而言,其生存处境愈发艰难。在货运市场持续低迷的背景下,他们是该放手一搏、继续单打独斗,还是报团取暖、积极转型?

      随着公路交通管控措施全面放开,公路物流运行开始持续恢复向好。不过,受油价高企、运价走低等因素影响,运输从业者依然深陷困境之中,尤其对于个体司机(散户)而言,其生存处境愈发艰难。在货运市场持续低迷的背景下,他们是该放手一搏、继续单打独斗,还是报团取暖、积极转型?
  
运输从业者人数持续减少
  公路运输,一头关系着民生保供,一边关系着国民经济发展,重要性不言而喻。数据显示,我国公路运输量占货物运输总量的75%。这其中,卡车司机作为疏通公路运输毛细血管的重要一环,为支撑经济社会发展、保障和改善民生做出了重要贡献。
  提及卡车司机群体,业内习惯称之为三千万运输大军。其实,这个数字是根据2016年我国登记在册的1500万辆卡车推算而来。不过,早在两年前,交通运输部副部长汪洋就曾表示,我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万人。也就是说,短短几年时间,全国卡车司机的数量减少了1200余万人。另据调查,在新冠疫情的影响下,我国运输从业者人数仍在不断减少。近来,更有论调称,未来个体司机将成为运输行业中最早被淘汰、轮换的一批从业者。
  “此论断并非危言耸听。”中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示,“目前,散户是我国公路运输行业最为庞大的群体,约占运输从业者总数的60%以上,他们以个人名义购车,独自运输经营,承接各类订单来获取收入。可以说,自我国出现公路物流行业以来,个体司机就一直是整个交通运输网络中的重要力量。然而,随着公路物流行业向专业化、数字化、集约化方向发展,散户的生存空间被进一步压缩,甚至处在被淘汰边缘。”
  “事实上,个体司机大部分是‘正规军’,尤其是从事干线运输的卡友,基本会选择挂靠在有资质的物流公司。不过,这种挂靠关系不仅没有太多保障,还会给卡车司机带来诸多困扰,比如乱收费、私自抵押车辆以及不予办理转出过户等。在挂靠公司的盘剥下,不少个体运输从业者选择转行,另谋出路。这也是近几年卡车司机大幅减少的原因之一。”某物流企业负责人张超介绍说。
  
个体司机在夹缝中生存
  大量散户流失的背后,意味着国内运输市场秩序将进一步解构与重建。
  对于运输从业者数量的逐年下降,杨金国表示,经营收益减少、家庭负担较重是迫使卡车司机离开运输行业的重要因素。另外,新冠疫情也是一个关键变量。近两年来,受新冠疫情防控政策的影响,一些地区物流运输受阻,货源减少,运输从业者长期处于“趴窝”状态,议价能力持续走低,而运输成本的上升则进一步减少了卡车司机的收入。“尤其对于散户而言,由于其抗风险能力较差,货运市场又缺少完善的运价机制,导致不少个体运输从业者入不敷出,被迫退出货运市场。”他说道。
  “散户群体当下面临诸多难点,其中,找货是最大掣肘。”张超表示,个体司机越来越少,经营越来越难,主要原因在于公路运输行业的需求十分分散,相较于大中型物流企业,到处打游击的个体从业者并没有稳定的货源,同时服务能力和运输效率也不具备优势,使得个体司机的竞争力越来越弱。
  “近年来,在运输行业中类似拖欠运费、被‘油耗子’偷油、花式碰瓷等现象时有发生,对于个体司机而言,想要通过法律手段进行维权,可以说是非常困难。再加上国内货运行业乱象丛生,对于需要承担运输任务、并且还要保障货物安全、车辆安全的个体司机来说,他们不仅身体疲劳,对于精神和情绪上的影响更为严重,所以大多数散户出现了对于行业的厌倦情绪,这其中有不少已经没有车贷以及养家压力的运输从业者,选择了离开运输行业。即便是还未还清车贷的卡友,也有多数人表示想要转做其他工作。”北京信息职业技术学院副教授、物流行业专家孔震说道。
  “不仅如此,过去几年,一些科技企业疯狂涌入公路运输市场,这些平台型企业在为货运行业提供数字化赋能的同时,也进一步拉低了运价,加剧了运力市场的‘内卷’,不少个体司机受此影响,收入不断减少。”有业内人士表示,透过行业现状可以发现,散户群体的流失似乎是中国运输行业发展的必然。
  
个体卡车司机该何去何从
  面对运输从业者流失的境况,催生了物流行业对供应链创新的探索,倒逼整个行业朝着可持续发展的方向转型。
  “多年以来,公路物流市场长期处于低价竞争的状态,不仅让运输从业者的利益受损,也阻碍了行业的健康有序发展。”孔震表示,当下,运输从业者只有寻求突破和转型,才能应对困境和危机。在市场日趋饱和的背景下,谁能将成本把控、运力组织以及服务提升做好,谁就能在此次转型升级中突出重围,跨入新的发展阶段。
  那么,对于散户而言,他们的出路何在?
  “散户要想继续在运输行业中发光发热,就应寻求加入物流公司或车队,成为职业司机。”张超告诉记者,个体经营需要时时刻刻面对降本增效的难题,而在大型物流公司任职,运输从业者只需了解路线、提升驾驶技巧,按时按质完成运输任务即可,不用过多考虑经营、债务以及风险承担等问题,不仅能减轻工作压力,收入也会相对稳定。张超预测,未来几年,个体司机会自发组建车队或加入到规模型的物流公司,一些区域内的小规模车队会加快整合的步伐,不断做大做强。今后,只有不断向集约化发展转变,公路物流行业才能真正实现转型升级。
  对此,杨金国也持相同观点。在他看来,未来散户将逐步转型成为职业卡车司机,这是不可逆的趋势。“不过,司机职业化并不是短期就能实现的,需要较长的时间和过程。在欧美等发达国家,运力供应商大多以大车队、大租赁商为主,卡车司机也已实现高度职业化,同时还有工会为卡友提供各方面的保障,这些方面值得我们学习和借鉴。对于我国公路运输行业而言,需要进一步健全行业标准和配套管理机制,让物流运输走上规范健康的发展之路。”杨金国说道。
  “车队、物流公司、运力供应商有着明显的规模优势、成本优势和效率优势,这是个体运输从业者无法企及的。”孔震表示,相较于单打独斗的个体司机,物流相关企业不仅在购车、运营、售后等环节可以享受到力度更大的优惠政策,其运输效率、服务质量也更有保障,同时在与货运平台和货源企业合作时,大概率可以签订长期运输协议,让货源更加稳定。总体来看,散户向集约化经营转变已是大势所趋。

责任编辑:李坤城
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