假单多，单量少！新能源货运司机五一“躺平”？

近日，某货运平台出现的一则“运一个凉的老太太”的恶意订单将货运行业假单、无效订单问题推向大众荧幕前，如此荒唐的订单为何会出现?尽管目前该平台已对下单账号进行永久封禁处理。但是，我们不禁问道，以后是否还会出现类似的情况？货源真实性如何保障？又该如何杜绝这类事情的发生？而近期，交通运输部对货运平台的约谈是否能起到有效的监督作用？

货运市场假单、无效订单频现 司机只能“认栽

事实上，货运市场一直都存在假单和无效订单，但时至今日也依然没有得到良好的解决。哑巴吃黄连有苦说不出，是货运司机普遍面临的现象。

“接到单了，他说在地下车库没信号，让我加他微信，结果连打几个电话不接，其实就是卖外挂的。”近日，在走访调查时，有司机向我们反映，经常会接到假单卖外挂的，“有的时候也不知道是不是假单，反正就是打几个电话不接，明明之前已经沟通过了，最后不得已只能取消了。”

除了这种卖外挂的假单，经常也会碰到打电话不接的，一天能碰上好几单。“明明都提前打电话沟通了，不是后面打电话不接，就是我到了他们又取消。不是假单是啥！”刚加入某货运平台1年多的司机刘状气愤的说到。

据了解，目前在某货运平台，客户取消订单并不会影响司机的行为分，而对于客户取消订单后，司机在前往路程中消耗的时间以及无法接单的损失，平台没有任何补偿。“我能咋办，取消了，我就抓紧走了，抢下一单啊！”

更奇葩的是在货运平台还有许多“无厘头”订单。一位刚加入平台的司机李胜给我们看了一单令他无语的订单。

“有2人跟车，新能源货车哪里有多的座位嘛！所以你看都没人抢的。”李胜说，甚至更过分的是有人要求加尾板！

“而且现在很多货主在平台只下微面、小面的单，但实际装货量是大于微小面的。 我一个中面，一单少20多块钱。”据了解，在货运平台上不同车型起步价不同，以货拉拉为例，微面起步价为29元、小面为30元、中面55元。”中面没人下单，我只能接微小面的单，尽管一单起步价就损失20多块钱。“

假单和无效单以及各种不合理订单的出现严重扰乱了货运市场的正常运行，浪费了货运司机的时间和精力，暴露出货运平台在车货匹配方面的弊端、对货源审查不到位的缺陷以及对司机权益保障规定的缺失。

事实上，除了假单和无效单，货运平台存在的其他问题早已得到相关部门的关注。据电车资源统计，自2021年起，监管部门已经对网络货运平台至少进行了6次约谈，但效果并不是很理想。

今年4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对多家货运平台进行了约谈和提醒。约谈指出，货运平台要及时采取有效措施，维护好各方合法权益；要求进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平；要严格履行法定职责，依法合规经营，强化资质审核，确保货源真实可靠；要完善投诉举报处理机制，及时解决广大司机反映的诉求和问题。

但业内人士反映，此次约谈交通部依然没有出具具体的细则，例如需要达到什么标准，没有完全改正后将面临什么处罚等。同时，还有专家指出，促进货运市场的健康有序发展，单靠对货运平台的管理难以实现，需要利益相关方共同参与，建立平台、政府、协会“三位一体”的推进新机制。

对于此次约谈的成效，目前网络上依然还是呈现悲观态度。“约谈有什么用，还不是不改。”

抢不到单成普遍现象 司机车里睡觉

而除了假单、无效订单带来的困扰外，眼下单量减少、运价降低更是使得货运司机捉襟见肘，生存艰难。

“抢不到单！”这是在走访调查过程中听到最多的一句话。无论是兼职还是全职司机都表示，今年单量少了很多，自己抢不到。”去年的时候，随随便便都能抢到，现在紧紧盯着也抢不到。“

刘大姐作为一名兼职司机，她告诉电车资源，进入二季度后，单量比一季度好了点，但还是抢不到单。2023年3月份，刘大姐流水收入为5666.5元（共88单）；2023年4月（截至4月26日，共84单），刘大姐收入为4408.94元，而即将到来的五一节让刘大姐忧心忡忡，”五一大家都放假出去玩了 ，哪里还有什么单“。

事实上，对比刚加入货运行业的李强而言，刘大姐的收入并不算少。2023年4月（截至4月26日）李强的流水收入为7700多元，但不同的是，李强是全职。”我也不会挑单子，但是经常抢不到单。“李强说。

据李强透露，现在单少人多，一天想要流水400多，在线时长得要12个多小时。

而这7/8千元的流水难以支撑李强的生活。”2023年新车，一个月租金3100元；充电一次，30-40元/满电；会员费478元/月，还有停车费。“这还没算上日常吃饭，眼下收入支付不了生活，车还有5个月才到期，李强又该何去何从？

全职司机这边的日子不好过，兼职司机更别说了，直接开起“躺平”模式。在某充电站看到多位司机在车内休息，而此时正值货运高峰期。经询问后，他们表示，”现在单少价格又低，想要搞钱时间太久了，不划算。毕竟休息不好，主业也没法干了。”

个体货运司机的生存现状只是全国货运司机现状的缩影。据中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深，司机背负车贷较为普遍，大量货车司机没有稳定货源，从业人员劳动强度总体较大。

接受调查的司机中有超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上；28.45%的货车司机日均工作时长在12小时及以上。

为了生存货运司机付出了时间和劳动，然而如今司机的生存却难以得到保障。而那些货运平台又是如何好意思每月收司机的会员费呢？司机的权益到底该如何保障？