快递价格下行 “半日达”竞争加剧，货运司机何去何从？

近日，快递行业开启飙车模式，顺丰、菜鸟、京东纷纷提速，分别推出“当天达”、“半日达”、“云仓达”服务，快递变得越来越快——快递的时效正式突破12小时。同时，快递价格持续下行，2023年一季度，快递市场平均价格为9.63元/件，同比下降2.5%，降幅较上年明显扩大。

对快递用户而言，这是极大的利好。但是对城配物流行业而言，这将带来新的挑战和考验：一方面快递单会增加，货运单会增加，同时货运价格会随之下降，货运司机活多了但收入可能缩水；另一方面，快递更快，对货运时效要求会更高。

城配物流进入薄利多跑的“微利时代”，货运司机何去何从？

顺丰菜鸟京东开启“半日达”时代

据公开信息显示，近日顺丰上线“当天达”、菜鸟推出“半日达”、京东“云仓达”也进入实施阶段。尽管叫法有差异，但三大快递平台均瞄准了同一个时效标准——半日送达。

菜鸟和天猫超市内部进行了北京半日达开城动员

具体来看，顺丰“当天达”指的是客户12点前下单当天达、12点后下单次日12点前送达。提供从就近仓库或中转站发货，快递员送货上门的极致仓配服务。菜鸟“半日达”主要为天猫超市服务，同样以两个12点为订单截点，由菜鸟直送提供半日达配送服务。京东物流“云仓达”则通过供应链SaaS系统，将末端站点的配送能力进行开放，为经销商同城非即时需求的订单提供半日达履约方案。

尽管三者均能为用户提供“12小时送达”服务，但在服务对象和供应链模式上各有千秋。

顺丰依然是独立第三方物流企业，服务对象涵盖各类型企业客户；菜鸟还是做的自家生意，主要为天猫超市提供服务；京东云仓达是将末端快递站点变身前置仓，为经销商提供包括京东系在内的各类线上业务的末端配送服务，获取外部市场增量。

至此，也不难看出三者供应链模式上也有细微差异：顺丰和菜鸟通过控制仓配全链路，实现“半日达”，京东物流“云仓达”则是为快递站点附加了前置仓的功能。

消息人士分析，顺丰、菜鸟和京东三大快递物流企业能实现“半日达”主要得益于三者具有直营模式的强掌控力。众所周知，运距是影响时效的最大因素，传统全网型快递是服务于全国各地的商家和消费者，运距非常不可控，经过层层中转分拨才能送到消费者手中，所以往往需要几天。而顺丰、菜鸟和京东物流真正具备仓配一体模式，实现全链条无缝衔接，做到运距可控。

价格持续下行城配进入“微利时代”

快递更快，不仅加快物品流通，也给用户带来更好的消费体验。另一方面，快递价格持续下行，快递变得更快更便宜，必将激发消费者的消费热情，助力促消费。

日前，高级经济师、国家邮政局发展研究中心业务研究一部副主任刘江撰文分析了今年一季度快递行业价格变化的原因。他指出，我国快递市场价格继续下行，2023年一季度，快递市场平均价格为9.63元/件，同比下降2.5%，降幅较上年明显扩大。分月来看，1-3月，快递市场平均价格分别为10.62元/件、9.26元/件和9.28元/件，同比分别变化了1.6%、-2.6%和-3.2%，快递市场价格降幅有所扩大。

快递市场价格下降的原因，主要体现在三方面：一是快递市场的结构发生了新的变化，快递价格下行，降低了快递服务的“使用门槛”，大量客单价较低的产品分流至快递渠道，特别是鲜活农产品加速上行，拉低了行业的平均价格；二是疫情对快递运输的影响消除，国际空运和海运价格从历史较高区间回落至过去3年间较低水平，快递运输成本有所下降；三是市场竞争激烈程度有所加剧，部分企业为提高其市场份额，对价格水平进行微调，导致价格竞争加剧。

同时，他分析指出，区域间快递价格趋同趋势明显。2023年一季度，仅上海、广东、河南和宁夏4个省份快递均价有所上升，其余27个省份快递价格出现了不同程度的下降。其中，西藏、贵州、湖南、陕西、海南等5个省份快递价格降幅居前，降幅均超过10%。同时，城市间快递价格差距持续缩小，特别是与周边城市之间快递价格差距持续缩小。 

这意味着为快递公司提供运力服务的城配企业的运价差距也将越来越小，城配货运司机的单价也将跟着走低。城配物流行业也不可避免地进入“微利时代”。

没钱挣还得提高配送效率

“如果运价进一步降低，订单或许会增加，但货运司机是否愿意通过多拉快跑，付出更多努力才能维持收入呢？”一位资深新能源物流车运营商担心司机流失率会提高。

上述运营商的担忧并非杞人忧天。在“五一”前夕，电车资源随机采访了部分新能源物流车司机，通过交谈得知他们的态度摇摆不定。一刚入行两个月的黄姓货运司机明确表示，“我通过短租形式入行，也是试试看跑货运赚不赚钱。通过这两个月的尝试，发现刨去租金、平台会员费和充电费，剩下的钱只够自己租房和吃饭。”

作为一名新手司机，黄先生自述自己每天很努力地跑单，但奈何单价越来越低，订单越来越少，抢单越来越难。“我签的是半年合同，等合同到期，我就不跑货运了。”

“没钱挣，还要求提高配送效率？我们又不傻。”笔者采访的另一位货运司机李先生则表示，跑货运主要是看中了可以实现多劳多得和工作时间自由。如果运价进一步降低，跑车没钱挣了，他就没有了跑的动力。“运价降低了，即使真的订单多了，理论上讲增加跑车次数也能达到以前的流水，但是一天的时间有限的，能多跑几趟呢？”

快递行业价格下行，配送效率又实现“12小时”时效，不仅对快递行业带来挑战，也给城配物流行业带来新挑战。正如货运司机李先生所言，跑单没钱挣司机就没有了动力，即使货单多了，谁又能多跑几趟呢？

货运司机并不傻，都会算账，只要账算得过来，依然有人会继续跑下去。铁打的城配行业，流水的兵。虽然现实有些残酷，但电车资源还是呼吁：如果无法让货运司机创收，那就请客户善待货运司机吧！