蓝牌新规下 轻卡用户都是如何应对的？

4年前（2019年）的5月21日，央视1套《焦点访谈》栏目详细揭发了蓝牌轻卡乱象以及其背后的灰色利益链条。4年后的现在，在现行的蓝牌新规下，轻卡用户都是如何应对的呢？且听大家的分享。

直到2022年1月12日，工业和信息化部、公安部发布关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，蓝牌新政终于落地。

蓝牌新政规定轻型货车车辆结构配置应符合以下技术要求：

1、轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。

2、发动机（柴油）排量：不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）。

3、货厢内部宽度：不大于2100mm（自卸式货车不大于1800mm）。

●  蓝牌新规下 卡友们纷纷为自己寻找新出路

到今年的5月21日，“521”事件正好已经4周年了。那么，在新政之后，蓝牌轻卡用户到底是如何应对的呢？我们来看看用户给出的答案。

现如今，以往较为少见的小微卡、封闭厢面车型随着蓝牌轻卡的式微开始慢慢的发展壮大。基于路权的优势，如今在主城区内、在城乡结合的地方，小微卡产品的数量也已经能够和轻卡产品并驾齐驱。

当然，除了传统燃油车之外，新能源车型可谓是异军突起，尤其是在城配领域，新能源车型已经可以占据半壁江山。

对于货运行业，不乏悲观主义者，他们认为，现在货运行业越来越艰难。一部分卡友觉得“增驾B证之后更绝望”，还有一部分卡友觉得“换啥车都白搭”。

不少司机认为，现在运价不断走低、货量低迷，货运平台各种抽成、费用，还有可能面临被货主拖欠运费、被诈骗等情况，这个行业内卷太严重，已经不适合生存。现在的货运行业已经不是以前的香饽饽了，凡是靠车吃饭的都不太行。

当然，现在城配市场依然火热，市场的潜力也一直存在。只不过，在蓝牌新政之下，合规化发展是必然趋势。对于跑城配的卡友们来说，只有顺应趋势，及时做好应急预案，才能在城配当中占有一席之地。

最重要的是，在城配货运市场的竞争中，大家千万不要拉低价单。

从短期来看，大家可能确实收入会有所增长，但这并不是长久之计。低价竞争的后果，只会让城配这个行业越来越卷，运价也越来越低。长此以往，最终损害的还是大家的利益，城配卡友这个群体的利益。