新能源重卡如何跑得又远又稳

受运价低迷、油价持续上涨等因素影响，重卡市场销量已连续10个月下滑。然而，其中新能源重卡市场却实现逆市上扬、产销两旺。2021年，新能源重卡累计销售超过1万辆，销量同比增长298.9%。2022年以来，新能源重卡市场依旧保持快速增长态势。

与此同时，一汽解放、中国重汽、福田戴姆勒汽车等传统重卡制造企业加快布局新能源领域，宇通、比亚迪等企业“跨界”来分羹市场。在传统燃油重卡进入存量市场竞争的新阶段，新能源重卡市场似乎正加速开辟出一条发展新路径。

吉利新能源重卡在广西百色投用。夏丽 供图

“回头客”订单不断 众车企“跨界”分羹

中国汽车工业协会统计数据显示，今年前2个月，新能源重卡市场销售3223辆，市场渗透率达到7.5%。新能源重卡市场销量迅速走高，在市场端和供给端表现尤为明显。

记者梳理发现，在市场端，新能源重卡需求快速释放，复购率大幅提升。也就是说，不少重卡品牌以往积累的“路人缘”，正在换来“回头客”。

以宇通和上汽红岩新能源重卡为例。去年10月，河南郑州科丰混凝土有限公司订购了20辆宇通纯电动搅拌车；今年3月，该公司在车辆实现优异运营效果后，又订购了10辆宇通纯电动搅拌车。今年1月和3月，上汽红岩杰狮H6充换电一体重卡也两度交付临沂某用户企业，用于港口煤炭、砂石料倒短运输。

不仅如此，去年以来，上汽红岩杰狮H6充换电一体重卡已收获过河北唐山、山西晋城等地的百辆乃至上千辆的单批次新能源重卡大单。这也说明，新能源重卡技术逐渐成熟，正在摆脱以往“叫好不叫座”的局面。

从新能源重卡交付情况来看，牵引车为主要投用车型，广泛应用于倒短运输场景。主要原因在于，这一场景下，新能源重卡更具成本优势。以中国重汽豪沃TX换电重卡为例，车辆每公里电耗2.6度，相比同类型燃油重卡，车辆运营成本降低了40%，相当于每年可节省运营成本超过3万元。

紧抓市场端需求以及车型结构调整，新能源重卡市场竞争进一步加剧，行业格局也在发生变化，逐渐形成了“传统派”“跨界派”两大车企类别。

今年前2个月，燃油重卡市场销量前5名均是“传统派”车企：一汽解放、中国重汽、东风商用车、陕汽重卡和福田戴姆勒汽车，5家车企的市场份额占比近九成。然而，前2个月新能源重卡销量的前5名，却没有一家来自传统头部车企，大部分为“跨界派”。

以成功“跨界”的宇通、比亚迪为例，其在新能源客车市场的影响力，成功拓展到了新能源重卡市场。2021年，宇通新能源重卡销量1477辆，位列行业第二。今年以来，比亚迪新能源重卡走俏海外市场，批量交付荷兰、瑞典、美国等国家。

业内专家分析，“跨界派”车企能够获得市场青睐，源于企业聚焦倒短运输等领域，为用户提供定制服务方案，并设立服务站点。这也是传统车企今后应重点关注的方向。

成本高仍是瓶颈 产业链相对脆弱

当市场按下加速键，新能源重卡发展能否实现稳定可持续发展，成为当前业界关注的焦点。目前来看，新能源重卡还存在购车成本高、配套设施不完善、产业链相对脆弱等问题，行业发展面临着“近忧”和“远虑”。

“2021年，新能源重卡市场渗透率仍保持低位，远低于乘用车。”交通运输部规划研究院副院长徐洪磊在2022中国电动汽车百人会上提出，目前，成本高仍是导致新能源重卡市场渗透率低的主要因素，相关车企仍需加大研发力度和速度，从而进一步降低购车和用车成本。

三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在2022中国电动汽车百人会上提出，充电站等配套设施仍不完善，导致新能源重卡推广应用受到限制。新能源重卡批量投用需要大量资金，难以在短期内形成规模应用。

如果说成本高、配套设施不完善是新能源重卡推广应用的“近忧”，那么产业链相对脆弱则是行业发展的“远虑”。

业内专家指出，2021年，不少新能源重卡订单没有完成交付，反映出重卡制造企业存在生产能力不足的问题。同时，芯片、动力电池供应短缺等问题持续影响行业，更是暴露出新能源重卡产业链相对脆弱的现状。

对此，一汽解放新能源事业部总经理季一志认为，重卡制造企业需要打破原有思路，为用户提供多元化购置、基础设施配套规划、二手车回收等综合解决方案，为用户提供成本更低、价值更高的产品，让用户加快适应新能源重卡。

此外，业内专家认为，随着新能源重卡销量持续提升，行业原材料供应压力逐渐加大，对外部进口材料的依存度不断上升，新能源重卡可能出现“卡脖子”问题。新能源重卡行业应加速关键零部件技术突破，寻找替代方案，确保产业链稳定。