新能源汽车“海上保镖”你在哪里

化工行业作为我国的重要的资源型产业之一，与每个人都关系密切；而作为化工产业链重要组成部分的化工物流，近年来也开始步入高速增长期。其中，危险化学品海运是危险化学品运输的重要组成部分。据统计，我国每年运输的危化品中的40%，都是通过包括远洋海运在内的水路运输，总量近2亿吨，居全球第二位，且可能很快超过美国成为全球最大的危化品海运运输国家。据统计，在危险化学品中，有机危化品占海运的量的46%，无机危化品占海运量的15% ，而无论是有机还是无机，其危险性都是一样的，都须引起高度重视，不可须臾掉以轻心。其中，作为与航空危化品运输具有同等风险性的海上危化品运输，在我国尚未发生特别巨大的海运事故之前，更应未雨绸缪，防患于万一，提前做好各项预防和应急工作。

自古以来，我国的长途货物运输，就有保镖一说，那么，对于距离最为遥远，各种未知风险相对最大运输货物最为巨大的远洋海运，本身就是一个风险行业，如果所运输的货物本身又是像定时炸弹一样，稍有不慎就会酿成天大海难的危化品海运，那么，需要什么样的保镖，才能确保海运运输一路平安呢？“生存还是毁灭，这是一个问题”。对于危化品海运物流来说，这不仅至今是个问题，而且还是一个天大的问题。为此，不仅需要保镖，而且需要不止一个保镖，而这个保镖与传统意义上的保镖最根本的不同，则是它不是一个个具体的人组成，而是由一连串看不见摸不着的手段组成。那么，这些手段都包括哪些呢？换句话说，茫茫大海，浩瀚无际，这些“海上保镖”们都藏在哪里呢？下面让我们与它们一一见个面。

保镖一：法规性保障

近年来，随着汽车海运市场火爆，日益凸显配有锂电池的新能源汽车运输安全的重要性。

在全球能源危机背景下发展起来的新能源汽车，被视为新时代最理想的交通工具。2021年，我国新能源汽车生产354.5万辆，比上一年增长1.6倍左右，连续7年位居全球第一，出口31万辆，比上一年增长3倍多，超过了历史累计出口总和。伴随新能源汽车销量在全球领域的快速提升，包括锂电池在内的动力电池也迎来良好的发展机遇，国内、国际市场都显示出巨大商机。2021年我国动力电池产量219.7GWh，比上一年增长163.4%，出口量也呈现快速增长。

为此，国家有关部委曾专门印发了由交通运输部、工业和信息化部、公安部、质检总局、安全监管总局等8部委制定的《危险化学品安全综合治理方案》这一纲领性文件。除此之外，对于如何安全使用锂电池新能源车海运运输，国家也有具体的规定和要求。依据《国际海运危险货物规则》的要求，在水路运输时，电动汽车属于危险货物 ( 第9类杂项危险货物 )，联合国编号为UN 3171。但在滚装运输时，积载在船舶指定处的电动汽车可按照普通货物运输。无论是按照危险货物还是普通货物管理，船舶载运电动汽车都必须确保车内装机电池的安全，防止电池在运输过程中损坏、短路和意外启动。根据《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规，客船载运乘客不得同时载运危险货物。从国际惯例和我国实际情况看，集装箱运输的电动汽车均按照危险货物管理，滚装运输的电动汽车均按照普通货物管理，须符合《国际海运危险货物规则》的要求。

没有规矩不成方圆，没有标准也寸步难行。其实，于2018年就已颁布实施的《国际海运危险货物规则》第38版修正案，在海运界可谓无人不知无人不晓，但落实得怎么样呢？就不好说了。之所以这么说，是因为在很多人眼里，还是只见森林不见树木，这个森林就是国际性的法规本身，而对于其中的关键部分尚未予以高度重视。以新能源车为例，《危规》特别重要的一项强制性内容，是修订了锂电池及电池组包装的标志和标识，为锂电池分配了专用的运输标志和标识。 其中，对锂电池的海洋运输安全的具体要求，也提出了明确的应用标准：

其一，电池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验。其二， 外包装均须贴9类危险品标签。其三，电池的设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施以及保护裸露的电极。 其四，坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须不可与可引发短路的导电物质接触。 其五，电池应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。其五，锂电池应使用托盘装载, 避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护。 其六，锂电池在装载集装箱内须进行加固。

保镖二：预防性保障

如果说，法规和标准是危化品能否上船的裁判员和守门员，那么，上了船之后就得“出行靠个人”，也就是只能依靠远洋船自身的预防技术来保障航行途中的安全了。

作为最容易造成火灾等事故的锂电池来说，其法规和标准制订的技术依据，是因为新能源汽车锂电池引起火灾事故的主要原因是内部短路、外部短路或过度充电等。锂电池内部短路主要有机械失控、电化学失控以及温度失控三种诱因。外部短路一般是电池安装或维修操作不当引起的。过度充电火灾一般发生在充电时。锂电池如果长时间处于高温环境，发生挤压或碰撞，或者在安装、维修、充电时操作不当等，也可能引发电池的短路、漏液甚至发生燃烧、爆炸。

海上运输和陆地运输最大的不同，不是火灾的大和小，而是一旦发生火灾，不但其规模更大，更因为很难得到外界的及时救援，所以，防患于未“燃”，才是王道。航运公司可采取以下预防措施：一是做好电动汽车绑扎，防止碰撞。电动汽车自重大，碰撞容易导致电池燃烧起火，因此要确保电动汽车绑扎牢 固。绑扎绳需经过船级社检验认证，出现破损要及 时更换。对于上坡段存放的汽车应适当增加绑扎绳的数量，运输的电动汽车均应置于P挡 ( 停车挡 )，手刹处于拉紧状态。二是在电动汽车上船前 按要求做好相关处置。混动汽车燃油箱应尽量排 空，电动汽车中的电池需确保已采取防短路措施。三是禁止在滚装船舶上设置充电桩。电动汽车在运输过程中充电会增大火灾和爆炸的风险。四是电动汽车要分区域存放。电动汽车上要有明显标识并划定专门的区域供其存放，该区域可设置在靠近进口或者出口处，以便在火灾事故发生时，可考虑及时移除着火汽车。五是配置即时可用的水幕系统，确保发生火灾时能与其他区域有效隔离。六是加强巡检和监控。安排值班船员重点巡检电动汽车存放区域，提高巡检频次，并提高电动汽车存放区域内视频监控系统、感烟感温探测器的配备标准。应考虑运输可替代燃料汽车所产生的危险，并对所有相关操作进行风险评估。

保镖三：监控性保障

危化品海运风险监控，主要包括以下方面：

——电器防护等级：除了现有IP防护等级的要求外，还应考虑和测试抵抗含盐环境的能力，尤其是如果安装在非封闭的甲板上。对于带可拆卸电缆的充电站，应考虑在充电站的连接器/插头上安装一个可上锁的盖子，以防止未经授权的使用。

——防爆：包括充电电缆在内的充电站的安装应考虑距离甲板45cm以上的高度。

——振动：充电站的设计应至少具有与船上所有其他电气装置所需的相同电阻。

——电磁兼容性：电气设备不能被环境内的设备干扰。船上的所有电气设备必须设计为在正常运行期间不受电压和频率偏差的干扰。

——参数：岸上的传输电压通常为400伏、50赫兹，但大多数船只的运行电压为440伏、60赫兹。充电站应该能够适配这些参数运行。电压和频率的转换应是由充电站内完成，而不是由汽车完成，这一点尤其重要。

最后，也是最重要的一点，是风险网络监控。如今已是网络时代，风险监控光有法规、标准和技术的安全保障只是一个方面，在互联网时代，随着大数据和网络技术的日益发达，将互联网概念引入海运危化品物流是大势所趋。据媒体报道，我国每年通过海运运输的危化品，尚未建立起完善的物流信息化监控系统，若能进一步将大数据引入海运风险监控和预警，加上法规和技术的加持，就可以确保危化品海运物流全程供应链的安全。例如主动性安全预控信息系统，与危化品海运客户及有关方面联网的微波雷达技术（应对团雾天气）、全景无盲区环视监控系统、多传感信息融合的控制系统等，应成为危化品物流供应链互联网化的开发和应用重点。