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新能源商用车崭露头角,商用车市场加速转型

来源:电车资源网 作者:未知 时间:2023-05-29
导读:当物流商用车完成了新能源化,几乎就意味着整个商用车行业完成了新能源转型。

由于全球经济形势的低迷,今年一开年,车市就面临着一场大考。尽管各大车企纷纷上演了一场降价竞赛,但前三个月国内汽车的销量仍比去年下降了6.7%,为607.6万辆;这其中,商用车销售量为93.8万辆,同比下降2.9%。

但如果看新能源商用车这个维度,今年前三个月的销量为7.4万辆,同比增长50.3%;而新能源乘用车前三月销量也达到151.2万辆,同比增长25.2%。

乘用车的新能源化已经成为大趋势,过去被燃油车牢牢占据的商用车市场,也开始在新能源赛道上加速前进。

数据显示,国内新能源商用车市场2022年全年的渗透率已跨过10%的坎;尤其是去年最后一个季度,新能源商用车单月渗透率从10%拉升到19.6%;而城配物流运输领域的新能源车渗透率,甚至已经达到30%。

这意味着,行业已跨过市场教育阶段,进入快速增长期。

商用车的分类比较简单,从使用用途来看,可分为货车、客车两大类,其比例约为17:3。在4000万辆的商用车保有量结构中,轻卡体量最大,占比最高,接近57%;其次是重卡,大概有900万辆的保有量,占比25%。这两者相加,便占到整个商用车体量的82%。而这些车辆共同面向一个大市场——物流。

因此,当物流商用车完成了新能源化,几乎就意味着整个商用车行业完成了新能源转型。

乘联会数据显示,2022年燃油车市场销量为1489.6万台,按照2000万台的市场总量来看,依然占据了大多数份额。或许,哪怕在已经成为共识的“新能源时代”传统燃油车仍有一席之地,仍有一些优势让部分人,甘愿在这个时代浪潮中做“逆行者”。

车企、行业各自给出了时间表,比如“2050年彻底停售燃油车等”,让我们知道燃油车的消失其实只是时间问题。但现实问题却是,燃油车毕竟有着百年的历史,除了产品自身的历史沉淀之外在体验上依然有过人之处,这使得燃油车不可能在短期内被彻底取代。从产业、商业的角度来看,中国车企支持新能源车是必然的,这是我们产业实现“超车”,从追赶者到领跑者的难得机遇;但从个人情感来说,燃油车积累的百年历史和背后的情怀、文化,构成了我们对“汽车”产品热爱的很大一部分。

引擎的咆哮,甚至是燃油车的“汽油味”,对热爱汽车文化的用户来说是记忆中不可缺少的一部分。不过在另一方面,这也给新能源车指明了发展方向,除了推动产品力提升外,打造文化符号、构建群体记忆也是提升新能源车接纳度的重要手段。或许,“电车文化”形成并得到接纳的那一天,“汽车”才真正完成历史使命,消失在我们的视线中。

责任编辑:李坤城
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