汽车销量有望破3000万辆 新能源车国际化将成亮点

　　“2023年我国汽车整体销量有望突破3000万辆，新能源车增长势头将延续。”12月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在接受记者采访时预计，2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率将超过40%。

　　之前，中汽协在发布11月销量数据时也曾预测，今年我国汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%。2024年，我国汽车总销量有望达到3100万辆，同比增长3%，其中新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。

　　“2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段。有许多新技术会在中国市场率先应用，一些新车型会在中国市场率先投放，这两个‘率先’将是未来几年车市发展的风向标。在此期间，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球汽车产业转型发展方向。”张永伟说。

年末汽车出口运输忙。图为12月24日，在江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮在装载出口汽车 新华社图

　　明年车市价格战将更激烈

　　在张永伟看来，明年中国将继续保持全球最大新能源汽车消费市场地位。他预计，2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，其中，中国市场将贡献全球销量的60%。

　　张永伟预计，2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，在乘用车领域的单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展的重要里程碑。

　　具体来看，张永伟认为，插电式混动（含增程）车型将成为新能源汽车增长新动能。公开数据显示，今年1~11月，我国插电混动车销量同比增长83.5%，高于纯电车。电动车百人会方面预计，2024年插电式混动（含增程）车将贡献1/3的新能源汽车销量。

　　而在中端乘用车市场，“油电大战”将进一步加剧。电动车百人会方面预计，2024年10万~15万元价位的A级轿车与B级轿车将成为关键增量市场，将贡献1/3的新能源汽车销量。

　　尽管新能源汽车市场仍在稳步发展，但市场竞争的激烈程度并不会减弱。“明年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速。这对很多企业来说是成长的机会，但对部分企业而言，明年的日子会更加难过。”张永伟说。

　　张永伟认为，汽车行业特别是新能源汽车行业在2024年和2025年将呈现更加“内卷”的特征。新车型会密集发布，证明市场足够大，竞争足够激烈，一个新车型的生命周期在加速缩短，企业的重要目标不再是单车销售规模而是推新速度。

　　“半导体行业有一个摩尔定律，即芯片产品18个月必须更新一次，现在汽车产品好像也进入到‘摩尔时代’，12个月到18个月必须推出新的汽车产品投放。这将比拼企业的创新速度。这种‘卷’不再是看谁会卖车、会降价，这是商业层面的‘卷’，未来几年要看谁更能高频创新，我们把它叫‘内卷2.0’阶段。”张永伟说。

　　在此预判下，张永伟认为，明年的车市“价格战”会更激烈，“类似科技公司的新进入者，一定会有缜密的价格策略，仿照家电市场的低价模式上量，这会加剧行业竞争，但这种竞争持续两三年后，中国有希望出现世界级的汽车公司，现在还不是下结论的时候”。

　　电动车产能将进入调整期

　　过去几年，我国新能源汽车产业的结构特征是以增量为主，新能源整车上增量、电池上增量，这支撑了整个产业的规模化发展。但张永伟认为，早期建设的电动汽车产能，部分由于规模不足，单一主体产能的规模经济性不够，需要被调整，进一步升级重组，向集中化发展才会有规模效应。

　　“所以规模较小的电动车公司会成为产业重组的一个主要对象，传统车产能的‘油改电’也是重点任务。”张永伟说。

　　此外，电动车百人会方面认为，从产业链角度来看，电池企业在明年将进入产能释放期。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年我国动力电池产能利用率为51.6%，2023年这一数字有可能降至41%。

　　而芯片行业将开始回归正常的发展轨道，投资进入收缩期。目前国内有超300家汽车芯片企业，但市占率正快速向头部企业集中。张永伟认为，在投融资及量产双重压力下，汽车芯片行业将迎来“淘汰赛”。

　　“不过，从技术创新角度来看，电池、芯片、操作系统等领域将在2024年有进一步突破，一些标志性的技术会密集应用到汽车上，比如800V高压快充车型将迎来放量，单车AI算力将快速提升，智能驾驶的应用路线将逐步清晰。”张永伟预判，2024年，L2级及以上辅助驾驶的渗透率有望达55%，L3级自动驾驶将开启准入和上路通行试点，未来3~5年有望实现商业化落地。

　　明年新能源车国际化是亮点

　　对于新能源汽车国际化，电动车百人会认为，将是明年我国新能源汽车发展的一大亮点。

　　中汽协数据显示，今年1~11月，我国新能源汽车出口量为109.1万辆，全年有望突破120万辆（不含海外生产），增速达80%。电动车百人会预计，2024年我国新能源汽车海外销售规模将突破180万辆（不含海外生产），增速有望达50%，占我国整车出口的比例将达到30%。

　　“目前，我国新能源汽车出口有两个路径：一是贸易出口；二是在当地投资建厂销售。明年，我国新能源汽车国际化的亮点应该是在海外生产、海外销售的比重越来越大。”张永伟说。

　　“我们预判，今年我国汽车的产销量将达到3000万辆，其中有一部分产销量就来自出口。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为，我国汽车年产销量达到3000万辆的规模后，并没有到顶，未来还有较大的发展空间，其中有部分增量将来自海外市场。

　　在张永伟看来，在海外投资建厂，生产新能源汽车，是化解当前海外发展矛盾的主要途径。“汽车的国际化发展不能学光伏，光伏出海就是以贸易为主，容易被反倾销、反补贴调查。我们应该向日本车企和德国车企学习，要到当地建厂、销售汽车，否则就会陷入到比较复杂的贸易纠纷中。”

　　师建华也认为，进行本地化生产、建立自己的销售体系，是车企出海的必由之路。“未来我国汽车产业中20%以上的产品是销售到海外市场的，这也将推动我国汽车整体产销量的上升。未来，我国1000万辆的海外汽车年出口量（包含海外生产和组装）是值得期待的。”师建华说。