驾新能源车千里归乡 探基础设施发展现状

　　今年春节期间，记者驾驶一辆续航里程427公里的新能源车，途经上海、江苏、安徽、河南等四省市，跨越约750公里路程回乡过年，往返上海市与河南省驻马店市之间约1500公里，观察从东部沿海到中部地区的新能源车消费和配套基础设施建设情况。

　　记者发现，自驾出行已成为上述省市多数居民的日常选择，但新能源车渗透率在河南、安徽等中部省份依然较低，较少群众选择新能源车长途出行。基础设施方面，四省市充电基础设施总体较为充足，但存在区域发展布局不平衡的问题；面对补能焦虑和电网压力问题，换电模式得到重视和提倡，更有专家建议构建由设备网、物联网、能源网、数据网四层架构构成的充电网。

　　“里程焦虑”有效缓解

　　记者在停靠江苏无锡、江苏常州、江苏南京、安徽合肥、安徽滁州、安徽淮南、安徽阜阳、河南驻马店等区域内的高速服务区发现，像配备加油站一样，大多数服务区基本配备充电站。汽车满电状态出发的情况下，记者在750公里的路途中充电两次，每次耗时半小时左右，提升续航里程约200公里，充电费用约50元，充电间隙可以休息和饮食。总体来看，在记者春节出行过程中，选择新能源车进行长途出行基本不存在里程焦虑问题。

　　除在无锡、常州区域遇到充电排队情况外，记者在其余服务区没有看到排队情况，尤其是在河南、安徽境内，由于新能源车用户比例相比东部地区较小，记者一到服务区就可以找到空余充电桩充电。

　　上海、江苏等省份充电基础设施较为完善和丰富。以记者居住的上海浦东新区周浦附近情况来看，周边不仅有特斯拉、蔚来、理想等汽车品牌的官方充电站，也有国家电网、特来电、星星充电等知名充电服务企业旗下充电站。

　　换电模式被寄予厚望

　　“换电路线也是未来一个重要发展方向，甚至可能成为主流。”在江苏省无锡市的沪宁高速公路梅村服务区内，一名在国家电网充电站维持排队秩序的工作人员告诉记者，目前主流车企主要布局充电技术路线，仅有部分车企深耕换电技术路线，在节假日用电高峰期，电网负担较重、用户排队也久。相比之下，换电模式既能够大幅缩短补能时间，也有助于电池的循环利用、降低用户的使用成本，还可缓解高峰时段电网用电压力。

　　2023年12月21日，全国工业和信息化工作会议在京召开。针对新能源车领域，工信部重点提到，2024年要支持新能源车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

　　据东方证券预计，到2025年国内换电车型占比有望达30%。中信证券研报显示，得益于产业链各环节企业的积极推进与换电出租车、换电重卡的未来前景，预计换电行业将迎来井喷式发展。

　　用户“痛点”仍待解决

　　交通运输部相关负责人日前透露，2024年春运出行量预计达90亿人次，其中72亿人次属于自驾车出行，创历史新高。在此背景下，即便是新能源车渗透率较高的上海、无锡等市，燃油车依旧是春节出行的绝对主流。多位车主表示，新能源车里程虚标、高速行驶时里程衰减等问题依旧是车主使用时的痛点。中国电力企业联合会副秘书长刘永东发文表示，当前充电基础设施不完善、不合理、不均衡、不规范的问题，成为新能源车大规模发展的掣肘。

　　刘永东表示，中国电动汽车充电基础设施增量明显滞后于电动汽车的增长。据中国汽车工业协会发布的数据，2023年新能源车销量为949.5万辆；中国充电联盟数据显示，2023年充电基础设施增量为338.6万台，桩车增量比为1∶2.8。

　　刘永东认为，解决新能源车充电难题，需要建的不是充电桩，而是充电网。充电网由设备网、物联网、能源网、数据网四层架构构成，契合城市充电场景“五张充电网”（公交、公共、居民小区、企业园区、物流）的均衡布局，通过互联互通和数字化运维提升充电体验，从而更好地促进新能源车消费，实现汽车产业转型升级，是目前解决电动汽车规模化无序充电的有效途径。