接触网智能自轮运维装备在广湛高铁示范应用

日前，由国家重点研发计划支持，中国铁路设计集团有限公司牵头，联合西南交通大学、清华大学、中铁电气化局、中国铁路广州局集团有限公司、广州铁投等多家单位协同攻关的“轨道交通牵引供电接触网智能化自轮运维装备”项目取得重大进展。

项目核心技术成果智能自轮运维车组已在刚刚开通运营的广湛高铁顺利完成工程示范应用，标志着我国实现了从传统人工维修到智能化、自主化、系统化运维的根本性跨越，为中国高铁“智慧运维”再添一张亮眼名片。

作为高铁数字化、智能化运维的核心装备，自轮运维车组构建了集“智能感知、精准诊断、自动维修”于一体的全流程数字化闭环管理体系，开创了轨道交通运维的全新模式。通过检测数据实时回传、安全状态智能评估、维修方案精准执行，赋予了自轮运维车组“智慧大脑”和“灵巧双手”，将运维作业从“经验驱动”全面升级为“数据驱动”， 让高铁运维变得更聪明、更安全、更高效。这一创新体系不仅是技术层面的突破，更是运维理念的革命性转变，代表着未来轨道交通运维发展的新方向。

车组搭载的高精度智能感知系统，能够自动识别绝缘子破损、螺栓松动、吊弦断裂等多种典型隐患。同时，基于大数据与人工智能的预测模型，关键零部件的剩余寿命预测准确率超过90%，推动接触网运维模式从“故障修”向“预防修”的深刻转型，为高铁安全运行提供了超前保障。这一套智能感知、预测系统的应用，相当于为高铁接触网装上了“健康监测仪”， 不仅能实时感知设备状态，更能科学预测未来风险，真正做到隐患早发现、风险早预警、维护早介入，将安全保障提升至全新高度。

在作业能力上，车组实现了重大技术突破，实现了多机器人协同完成接触网高空精细作业，可自主执行吊弦更换、螺栓拧紧、拉出值调整等复杂运维作业。这不仅有效解决了高空作业的安全风险问题，更提升了作业质量的稳定性和一致性。相较于传统人工运维模式，机器人的精准作业消除了人为因素的影响，让每一次维修都达到标准化的高水平。在与德国、日本等铁路仍依赖“检测车+人工维修”的传统模式对比中，中国装备展现出了在自动化、智能化方面的显著优势，这不仅是技术上的超越，更展现出我国在运维自动化、智能化方面的创新实力与领先地位。

车组采用高度模块化、集成化设计，集动力、作业、控制、检测等功能于一体，支持快速解构与重组。这种模块化的设计理念赋予了车组极高的灵活性和适应性，可根据不同线路条件和作业任务进行个性化配置，大大提升了装备的利用效率和应用范围。此外，模块化结构还带来了维护便利和升级便捷的优势，为高铁运维系统的持续优化和迭代发展提供了坚实的技术基础。这种设计思路不仅体现了装备的先进性，更展现了我国在高端装备制造领域的系统思维和前瞻布局。

广湛高铁作为连接粤港澳大湾区与粤西地区的重要交通动脉，其运维质量直接影响区域路网运行安全与运输效率。此次智能自轮运维车组的成功示范，不仅填补了国内高铁智能运维成套装备的应用空白，也标志着我国在轨道交通高端装备自主创新与系统集成方面走在了世界前列。这一成果的取得，是产学研用深度融合的典范，展现了我国科技创新的强大合力。

展望未来，项目团队将基于示范应用的运行数据持续优化系统性能与可靠性，推动智能运维体系在全国更多高铁与城轨线路中推广应用。这不仅将进一步提升我国铁路运营的安全性和效率，还将为我国铁路运维体系向“少人化、无人化、智能化”转型注入强劲动能，为奋力加快建设交通强国建设贡献重要力量。