省内新闻|分宜县打造“客货邮”融合发展新模式 快递进村 乐了百姓活了乡村

近日，分宜县分宜镇窝泥村村民张艳宁来到村里的静静小卖部快递驿站服务点，取走了3件快递。“收寄快递不出村，真是省时又方便。”张艳宁说，快递进村让村民们感受到跟城里人一样的便捷购物体验。“家门口取快递不仅方便了村民，也给我的小卖部带来了人气和收入。”小卖部老板罗凤吕高兴地说。

这是分宜县打造“客货邮”融合发展新模式的一个生动缩影。近年来，分宜县积极推进农村客运、货运、邮政快递融合发展，统筹解决村民出行、物流配送、邮寄服务3个“最后一公里”问题，构建覆盖县城、乡镇、村落的三级物流体系，有效整合了资源，降低了运营成本，进一步培育农村发展新动能。

量少价高，以前进村不划算

笔者在窝泥村了解到，几年前，村民取快递只有两种途径，要么自己搭乘公交车到县里取，要么托去县城办事的朋友带回来。罗凤吕坦言，无论哪种方法，对村民来说都不方便。

“农村点多、面广、线长、偏远，且快递业务量相对较少，大部分快递公司不愿意在农村设快递点。”分宜县交通运输局副局长谢贵华说。

分宜县华翔公交物流园负责人欧阳红生告诉笔者，2019年，公司开始拓展快递下乡业务，但并不顺利。“快递驿站模式在乡村几乎无法生存，快递进村成本太高了。”他说，每个驿站只能收每件0.5元的服务费，从收件量看，不少村级点一天只有三五件快递，这导致大部分网点长期处于亏损状态。

资源共享，畅通“毛细血管”

10月8日7时，6辆装满快递的货车相继驶入分宜县华翔公交物流园，100余米长的传送带旁，数十名工作人员迅速将快递分拣至相应格口。“目前，全县每日快递超过5万件，进乡村快递约5000件，农产品进城约400件，这些都是通过公交物流园统一配送的。”工作人员晏志文说。

据了解，2020年，分宜县投资250万余元建立华翔公交物流园分拣中心，去年又投资150万余元将分拣中心扩建。同时，整合圆通、中通、韵达等11家快递企业资源，统一入驻华翔公交物流园，按照“统一分拨、统一运输、统一投递、统一收件、统一分摊成本”的方式，实行共仓共配。

“我们还整合物流运输企业、镇村客运、公交车等运力资源，实现一天多频次城乡往返运输，提高物流效率。”欧阳红生说，“为解决乡村快递点盈利问题，我们采取驿站和超市合作模式，通过流量变现，实现店铺和驿站双收益。”

16时，一辆载着200余件快递包裹的公交车缓缓停在分宜县操场乡“客货邮”服务中心。“这快递是公交车给我捎来的呢。”村民周小红欣喜地拿到了她网购的包裹。公交承担起了快递的使命，让古老的“捎货”焕发生机，也让快递进村落地生根。

目前，分宜县10个乡镇全部建有快递综合服务中心，134个行政村有114个建有村级快递服务站，农村邮件投递时限由原来的3至5天变成了“当日达”“次日达”，实现“人在家中坐、快递到门口”和“不出村里头、产品就运走”。

产业融合，邮路成致富路

10月9日上午，分宜县杨桥镇观光村电商综合服务站内，观金种养合作社负责人胡桂珍正打包一箱箱莲子。“快递下乡，我们的农产品卖得更好了。”她笑着说。

去年，观光村将邮政快递、农产品代销、网上购物、代收电费等便农服务业务整合，建立电商综合服务站，提高运输效率，村民每天可把自家农产品放到服务站，再由快递统一配送到县城卖个好价钱。

快递进村，既要服务农民“买得到”，更要服务农民“卖得好”。

为方便农户，操场乡打造了总面积850平方米的“客货邮”服务中心，大大增加了偏远乡村的快递运输容量，解决了村民买卖货物的难题。

“今年我种了72亩水稻、4亩蜜橘，还有20亩水产养殖。会有快递员即时到村把我的货带走，通过‘客货邮’服务中心，我的产品很快就能送到县城。”操场乡太湖村村民钟桂生对家门口的快递站非常满意。“‘客货邮’服务中心自提升改造以来，每月发件7000余件，收件9000余件。村民终于告别了过去商品进出难的境遇了。”操场乡副乡长夏侯时宜说。

据了解，分宜县充分利用县、乡、村三级快递物流体系平台，结合渠道网点转型和惠农合作项目，构建“农村电商+金融+寄递”模式，实现多业务、多板块协同发展；大力推广“邮乐小店”等自有电商平台，利用电商服务站点和邮乐购站点对接合作社，深挖优质农产品，借助平台优势让农产品顺利进城，真正将邮路打造成村民的致富路、幸福路。