驰骋欧亚大陆的“钢铁驼队”

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山  通讯员 朱世军 余陈军

蓝天白云下，货场的钢轨迎着太阳，闪着光辉，伸向远方。

盛夏里的石家庄国际陆港（下称“国际陆港”），作业有序，景象繁忙。

6月15日，一声笛鸣，满载汽车配件、数控机床、生活用品等货物的中欧班列从国际陆港装车出发，一路驰骋12天后，抵达莫斯科。

自2018年6月运营以来，国际陆港中欧班列保持满负荷高位运转，线路越来越多，班次越来越密，覆盖城市越来越广……在大地上奔驰的“钢铁驼队”，在互联互通的全球化贸易往来中跑出了“加速度”，更多国货走出国门，支撑跨境商品流动更便利，区域经济发展有了更多机遇。

“打造全国现代商贸物流重要基地样板、国际一流陆港、开放发展新高地”，国际陆港锚定目标，“畅通道、强口岸、建枢纽、促贸易、聚产业”，陆海内外联动、东西双向互济，深度融入共建“一带一路”。

谋势而动 构建起国际商贸物流黄金通道

走进国际陆港园区，林立的集装箱一眼望不到边，各类大型货运车辆穿梭不息，巨大吊臂精准抓住满载货物的集装箱吊运到货运列车上……

随着中欧班列缓缓启动驶向远方，石家庄乃至京津冀与全球各地的连接越来越紧密。

对外贸易，商业繁荣，商贾者众。今天车轮滚滚笛鸣悦耳，可谁又能想象昨天跋山涉水辗转劳神。

石家庄，一个火车拉来的城市，享受了到铁路物流发展带来的都市繁华。然而，不临海、不靠河、不沿边的地理位置，让内陆城市实现更高水平对外开放遭遇国际物流“短板”——大宗货物出口，只能千里迢迢运至海港出境。

建设国际陆港，打通国际铁路物流大通道，开行中欧班列，成为石家庄乃至京津冀立足“京津冀协同发展”和“河北省‘三区一基地’”功能定位，实现高水平对外开放的必然选择。

观大势、谋大局、抓大事。非干不可、非干成不可。

河北陆港集团作为国际陆港建设运营方，从2015年9月开始在石家庄市高邑县建设国际陆港，经过各方的共同努力，在不到三年时间内，一座京津冀地区现代化陆港枢纽拔地而起、拔节生长，成为燕赵大地一道靓丽的风景。

2018年6月29日，国际陆港首趟满载货物的中欧班列鸣笛驶出，奔向万里之遥的俄罗斯。石家庄一跃成为河北在“新丝路”上开放合作的前沿，亚欧大陆上从此驰骋着一列列燕赵“钢铁驼队”。

如今，国际陆港已是国家一级铁路物流枢纽，石家庄陆港型国家物流枢纽核心区，河北省唯一常态化开行中欧班列的国际陆港。

借助中欧班列“出海”，深度融入“一带一路”建设和“双循环”新发展格局，国际陆港成为京津冀对外开放的前沿窗口，成为发展开放型经济的重要支撑。

质效翻番 中欧班列连通40多个国家和地区

随着“一带一路”建设不断推进，河北省与“一带一路”沿线国家的贸易联系日益密切。

根据石家庄海关统计，今年5月，河北省对“一带一路”沿线国家进出口169.5亿元，同比增长25.3%。这其中，中欧班列发挥运输速度快、性价比高、安全可靠、绿色环保等优势，为进出口增长注入了强劲的动力。

几乎每一天都有中欧班列从国际陆港发出，越来越多的“中国制造”“河北制造”搭乘列车驶向欧洲、中亚和东盟等国家和地区，成为河北参与“一带一路”建设的靓丽名片。

这一切，源于区域经济和国际物流的旺盛需求。

京津冀是我国经济最活跃的地区之一，产业实力雄厚，进出口需求旺盛。实现常态化稳定运营，运行频次不断加密，国际线路和海铁联运通道不断延伸，境外直达站点互联互通城市逐步增加……石家庄中欧班列持续展现出强大的韧性和旺盛的活力。

2018年开行中欧班列之后，国际陆港运营和发展能力快速提升，物流产业聚集效应显著增强。

2019年实现资源积累稳步运营。2020年，国际陆港中欧班列年运营列数首次突破100列，全年开行中欧班列105列，比2019年提升708%。

2021年，国际陆港开行中欧班列实现三连涨，全年开行国际班列212列，比2020年实现翻一番，稳居京津冀首位。2022年前5个月，已开行中欧班列145列，标箱14016个，货重12.85万吨，货值29.57亿元。

截至目前，国际陆港已经开辟面向欧洲、东盟、中亚的12条国际线路，通达覆盖蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、芬兰、老挝、越南和中亚五国等40多个国家和地区，构建起横贯东中西、连接南北的国际商贸物流大通道。

顺畅的国际物流通道，带动了“丝路电商”等贸易新业态迅速发展。跨境电商专列，“全程单”国际海铁联运专列，着力打造京津冀地区最大的“无水港”，加强与黄骅港、唐山港、天津港、青岛港等省内外港口联通……

创建中欧班列京津冀集结中心、跻身中欧班列全国第一方阵、陆港吞吐量增长翻倍……

从“一条线”到“一张网”，国际陆港中欧班列不断跑出互利共赢“加速度”。

互联互通 畅通内外循环实现供需互促

走进园区，随处可见紧张施工的火热场景。两条铁路专用线改扩建快速推进，京东电商产业园紧张施工，保税物流中心扩建工程有条不紊……

推进市场设施高标准联通，建设现代流通网络,提升口岸和通道运输能力，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动。立足陆港型国家物流枢纽核心区功能定位，努力践行建设全国统一大市场实践，成为国际陆港提升参与国际竞争合作新优势的重要依托。

目前，国际陆港已开通的货运网络基本可以覆盖全国各主要铁路货运站，形成了供需互促、产销并进的良性互动。

一手向内挖潜，实现物畅其流，助力带动商贸物流发展；一手坚持开放，拓展对外贸易渠道，加速融入双循环格局。

国际陆港中欧班列的常态化开行，以稳定、可靠、高效的物流服务，为国内企业在“一带一路”国家国际化贸易提供了有力支撑。同时，加强境内外业务关联网点建设，在中欧班列沿线的俄罗斯莫斯科、德国汉堡等地建立“海外仓”，充分利用国内外两种资源、两个市场，促进了国际物流、贸易、产业、市场深度联动，带动了京津冀区域经济成长。

汽车配件、自行车及配件、电子产品、服装鞋帽、童车、陶瓷制品等河北优势和特色产业，通过国际陆港出口到欧洲。同时，随着京津冀一体化建设的深入，北京、天津等地的产品也陆续通过国际陆港走向欧洲，有力促进了沿线经贸往来。

走出去，让世界分享“中国制造”红利；迎进来，让国人高效配置世界资源。

国际陆港的中欧班列从俄罗斯运回葵花籽油丰富了市民餐桌，从哈萨克斯坦运回锌锭棉纱、从越南运回板材支持了国内经济建设。中欧班列实现从“有去无回”到“满载而归”、从“运本地”到“运全球”的华丽转身，走出了一条路线新、产业新、模式新的发展之路。

运贸联动 汇集适铁临港产业多元融合

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。物流枢纽，对于带动区域经济持续快速发展至关重要。

5月27日，总部位于韩国首尔的世界最大多式联运海运公司韩新海运在国际陆港开启海铁联运班列。而在年初，德国最大的航运公司——赫伯罗特承也在国际陆港开通海铁联运业务。至此，全球排名前十的班轮巨头已大部分在国际陆港开展国际海铁联运业务，并将国际陆港作为河北内陆的起运港和提还箱点。

巨头争相布局，货运畅达全球。国际陆港在京津冀地区的国际海铁联运“主通道”地位更加凸显。

陆海联通，引凤来巢。中欧班列作为物流“大通道”带来国际经贸流量的同时，国际陆港创新实施“通道+产业”战略，围绕重点产业链、龙头企业、重大投资项目加强要素保障，吸引外向型经济产业集聚的“磁场效应”正在加速显现，人流、物流、资金流、信息流，将不断汇聚。

目前，中集振华陆港集装箱受理中心、阿里巴巴国际站跨境电商中心仓、京东电商等一批项目在此落户；与中铁特货合作建设的商品车分拨中心正常运营；中远海运纯碱期货交割库已落户入驻；汽车、粮油饲料、跨境电商、冷链物流、木材建材等一批产业园项目正在积极培育……

伴随着中欧班列的飞速发展，吸引更多关联产业进驻，枢纽经济、口岸经济日益繁荣，为内陆城市对外开放拓展了新空间，同时也加速了要素资源跨国流通，降低了企业生产成本，提升了产品国际竞争力，形成产业布局集约、功能配套齐全、产城融合发展的新格局。

丝路迢迢，铁龙驰骋，融入世界。国际陆港中欧班列的“朋友圈”还在不断扩大。站在新的起点上，国际陆港正持续强化拓展国际通道，打造辐射亚欧、链接全球的产业链、供应链、价值链，亚欧经贸合作便捷的物流大通道，京津冀开放型经济新高地、对外开放新门户正在形成。