国境上的“铁路哨兵” 见证中欧班列“从0到n”的变化

编者按：“以心相交，成其久远”，这或许是“一带一路”倡议从提出，到如今发展为横跨152个国家、32个国际组织，覆盖全球65%以上国土及人口的全球性发展倡议的“秘钥”所在。十年间，中国坚持共商、共建、共享原则，通过政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通，与全球分享发展成果，用融合消除地域隔阂，为破解世界共同面临的治理难题提供中国方案。

值此“一带一路”倡议提出十周年之际，中国网推出“大道为公，十年致远”系列主题报道，由“一带一路”项目参与者、亲历者，讲述共建“一带一路”过程中的感人故事，感受中国的“大国胸襟”。

8月5日，一趟满载汽车配件、服装、日用品等货物的中欧班列，自中国西安国际港站始发，经阿拉山口铁路口岸驶离中国境内，驶向波兰马拉舍维奇。这是今年经阿拉山口铁路口岸出境的第4000列班列。截至目前，经该铁路口岸通行的中欧班列线路累计已达109条，通达德国、波兰等21个国家，搭载货物包括汽车及配件、棉纱、木材等8大类200余种。

作为中欧班列驶离中国国境的边境口岸，阿拉山口站具有重要枢纽意义，为中欧班列的顺利通行起到至关重要的作用。但很多人不知道的是，阿拉山口站曾见证了中欧班列的很多个“第一次”。

“一趟不寻常的班列” 他们为之一路护航

2011年，郭三还只是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站货运车间的一名普通职员。记得那是5月份的某一天，他被委派跟进一趟专列，上级明确要求“统一发站、统一到站、保证时效、不得拆分。”拿着这趟专列的票据，郭三满是意外和疑惑，但他并未发问，因为执行命令是铁路作业的第一要义。“当时觉得很稀奇，因为从来没有一趟班列的票据是这样的，从始发到终点只有一张，而且列车也不得拆装。”他知道，这趟班列必定不寻常。

在具体执行过程中，这趟强调“统一”的专列也确实令他感到些许棘手。当天，郭三和同事们三番五次与对方会谈、磋商，力保从阿拉山口站驶出的列车能顺利经过哈萨克斯坦驶向欧洲。经过这一次的“试水”，郭三和同事们也完成了一次详细的复盘，包括运转、录票、装车、发车等流程，他们都进行了详细记录，并一分一秒地计算着“时间到底耽搁在哪儿”。为此，他多次找到主管领导，将这一次专列的作业情况进行总结、分析。经过推算、商议，郭三为该专列制定了细分的作业控时表。“比如，指示运单交付不能超过40分钟，运单装封套拿并录入信息给海关也要明确限时。在此基础上，执行严格的问责考核。”郭三及团队成了“第一个吃螃蟹的人”，在他们的摸索和实践下，“中欧班列铁路作业规章制度”雏形首次出炉，这也成为后来多条跨境班列的参考标准。

“西行专列”变“中欧班列” 他们见证其成长

2013年，习近平主席提出共建“一带一路”倡议。此后，以“中欧班列”命名的专列正式问世。那时，郭三才知道这趟曾被他们称为“西行专列”的列车，竟然具有划时代意义。他们见证了中欧班列“从0到n”的变化与成长。

时至今日，为保障中欧班列开行稳定畅通，乌鲁木齐海关所属阿拉山口海关设立中欧班列专门窗口，开辟绿色通道，简化通关手续，实行优先装卸、优先挂运、优先交接运输组织模式。依托铁路口岸、舱单管理系统、单一窗口三方数据互联互通，提升可视化、智能化监管水平，为班列通关提供“一站式”服务。中欧班列也凭借直通、定班、定时的班列化运行显著优势，大大节省了运行的成本和时间。实现了各国间海关检查检疫的协作机制——一票到底、中途免检的“快速通道”。通过中欧班列，沿线多国货物实时、有效销往世界多地，将“国际卖场”向全球开放，让各国民众共享“红利”。

据中国国家铁路集团有限公司公布的数据显示，今年1月至6月，中欧班列累计开行8641列，发送货物93.6万标箱，同比分别增长16%、30%。其中，去程4620列、49.9万标箱，同比分别增长16%、29%；回程4021列、43.7万标箱，同比分别增长16%、31%。截至目前，中欧班列历年累计开行超过7.3万列、690万标箱，通达欧洲25个国家216个城市。

如今，曾经的阿拉山口站货运车间“哨兵”郭三，已经调任霍尔果斯站副站长。从一个边境口岸到另一个边境口岸，谈起自己的岗位，郭三说：“作为一名铁路工作者，只要能够为畅通中欧班列作贡献，我愿时刻坚守在口岸站，为它护航！”