西部陆海新通道货单里的“一带一路”活力

西部陆海新通道的货单，只是薄薄的一张纸，却是观察“一带一路”的重要窗口。

作为“一带一路”标志性项目之一，西部陆海新通道正式开通运营6年多以来，一张张货单记录着这条国际陆海贸易新通道的发展步伐，也见证着“一带一路”的生机活力。

西部陆海新通道以重庆为运营中心，各中国西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。

近日，首趟西部陆海新通道（武陵山）班列满载货物从重庆秀山县出发，抵达广西钦州港后再经海运抵达越南、马来西亚等国家，标志着西部陆海新通道又增加一个新站点。

2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列开通运营。翻开这趟首发班列的货单，当时仅有一条物流线路——重庆团结村站至广西钦州港铁海联运班列。

如今的货单上，已有铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态，覆盖国内18个省区市的138个站点，通达120个国家和地区的473个港口。

“西部陆海新通道已从一条孤立的‘线段’发展成为一张密集的互联互通网络。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说，“我真切地感受到，越来越多的国内省区市，以及共建国家和地区希望加入到合作共建机制中来，共享新通道创造的发展机遇。”

翻开一张张货单，西部陆海新通道搭载的货物已发生巨变。开行之初的货单上，货物不足50种，主要是汽配、建筑陶瓷、玻璃纤维等化工品以及玉米等粮食类货物。而如今的货单上，货物已涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。

这其中，生鲜类产品成为“后起之秀”，这主要得益于西部陆海新通道的快捷高效。如货单上的记录：2019年8月，马来西亚首批冷冻原粒带壳榴莲经西部陆海新通道抵达重庆；2020年8月，巴西冻牛肉首次搭乘陆海新通道来到重庆等西部地区；2022年4月，重庆血橙首次经西部陆海新通道出口新加坡……

“榴莲、龙眼、火龙果等东南亚水果，搭乘西部陆海新通道班列，10天之内就能抵达重庆，比传统线路节约5天以上的时间，成本节约30%以上。”重庆洪九果品有限公司董事长邓洪九说。

货物附加值也越来越高。今年3月的一张货单显示，西部陆海新通道首列新能源汽车铁海联运班列成功开行，满载着赛力斯新能源汽车经广西钦州港发往欧洲市场。

“与传统江海联运相比，西部陆海新通道节约10天至20天的物流时间。”赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕说，以到印度尼西亚为例，江海联运需要30天，西部陆海新通道只需18天左右，降低了运营成本。集团已借助西部陆海新通道，在印度尼西亚投资1.5亿美元建立汽车智能制造基地。

西部陆海新通道对内带动中国西部地区开放发展，对外为“一带一路”共建国家和地区创造发展新机遇。

在中国西部地区，曾经“曲折”的出海之路被西部陆海新通道“拉直”。宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……越来越多的特色产品经新通道直达海外市场，有的已成为当地新的外贸增长点。

西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，在西部陆海新通道带动下，重庆口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元，市场交易额超过7000亿元。

依托西部陆海新通道，泰国榴莲、老挝糯米、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品，更为快捷地进入中国市场，共享中国市场红利。

新通道将泰国榴莲到中国西部地区物流时间和成本大幅缩减。榴莲供货商彭勒特·查托种植园的年收入已从2018年的折合人民币约300万元，提升至2022年的350万元左右。

北京大学国际关系学院教授翟崑表示，西部陆海新通道货单上的物流线路之变、货物种类和走向之变，背后是“一带一路”国际合作的走深走实，是“一带一路”生机活力的有力见证。