近年来，

南昌全力推动国际陆港建设，

高质量开行中欧、中亚班列，

依托铁海联运、铁路快通等外贸运输模式，

加快港产港贸港城融合发展，

深度融入共建“一带一路”大格局，

逐梦合作共赢“新丝路”。

南昌国际陆港 资料图

构建综合物流大通道

10月17日上午，

随着六声火车鸣笛响起，

两列铁海联运班列

从南昌国际陆港先后驶出，

将分别从广州港和厦门港装船出海。

       今年以来，不断有外贸班列从南昌国际陆港出发：“南昌—满洲里—莫斯科”中欧班列、“南昌—二连浩特—莫斯科”中欧班列、“南昌—温州港—洛杉矶”铁海联运班列、“南昌—上海洋山港—沙特达曼”江铃整车出口专列……铁海联运班列打开对外连接的大门，作为内陆城市的南昌，离“面朝大海”的目标又近了一步。

　　物流畅则贸易通，贸易通则产业兴。

　　身为内陆城市，没有出海口，是南昌交通物流方面的短板。为此，建设国际陆港便成为南昌“构建东西南北‘四方’连通，水铁公空‘四式’联运，商流物流资金流信息流‘四流’汇聚的口岸布局”的题中之义。

南昌国际陆港·温州港铁海联运班列

伴随日渐增多的汽笛声，

南昌国际陆港

也迈上了高速发展的轨道。

9年来，开行外贸班列5362列，其中2020年开行外贸班列767列，到发送标箱重箱46372个；

2021年，开行940列，到发送标箱重箱61240个；

2022年，开行1308列，到发送标箱重箱76118个；

今年截至9月底，开行1208列，到发送标箱重箱82585个……

　　近年来，南昌县依托铁路运输优势，积极策应江西内陆开放型经济试验区重大战略—京东、圆通、传化、菜鸟、盒马等130多家企业纷纷围绕南昌国际陆港布局物流业务，实现了由货“经”向塘向货“聚”向塘的转变；

同时，围绕多口岸直通、多品种运营、多方式联运，坚持做优精品班列，开通新班列，推动现代物流、先进制造、特色服务等产业集聚发展。

　　“未来，我们将进一步扩大开行版图，丰富班列产品种类，提升班列运营水平，带动发展班列经济、口岸经济、枢纽经济，构建起立足南昌、辐射全省、面向全国、通达全球的综合物流大通道。”南昌市向塘开发区党工委书记、向塘镇党委书记万耀华表示。

助力南昌制造卖到全球

从最开始的上门揽货，到如今客户“送货上门”；从开行之初的“每月一班”，到如今的数天一班；从运载种类不多的货物，到承运货物上万种……

9年时间里，通过货代公司开具的一张张货单可以看出，如今的南昌国际陆港不仅货物种类越来越丰富，货物附加值也越来越高。“随着南昌国际陆港功能的不断完善，越来越多南昌制造、江西制造走向周边、 卖到全球。”南昌向塘铁路口岸开发有限责任公司副总经理缪作磊说。

　　踩着开放发展的“鼓点”，从南昌国际陆港开出的中欧、中亚班列构筑起江西融入共建“一带一路”的重要支点，古丝绸之路在赣鄱大地焕发出新的生机与活力。

来自江铃集团的出口数据显示，

今年前9个月，

江铃集团通过铁海联运模式

出口整车50887辆，

同比增长191%。

“南昌国际陆港为我们开辟了一条高效便捷的国际物流通道，运输成本降低了10%至20%， 缩短5到7天的运输时效，极大提升了我们的海外竞争力。”江西江铃进出口有限责任公司关务物流部经理马军告诉记者，通过铁海联运模式出口的江铃整车已突破10万辆，集装箱量超过3.6万个标准集装箱。

　　不仅是整车类产品，其他“江西产”也成为货单上的“后起之秀”，这也得益于南昌打通了国际物流通道的优势。

 江西展宏农业发展有限公司是一家主营肥料、谷物的企业。以前，该公司向海外客户发货主要靠铁海联运，先通过铁路运输到宁波港或厦门港，再走船运到泰国等沿海国家，再转关到老挝……手续繁琐、耗时长。如今有了铁路直达班列，大幅缩短了企业出口时间，降低了成本。

　　“南昌国际陆港现在提供直达、铁海等多种运输方式供我们选择。我们可以找到更加适合我们的船期。在外贸产品出口成本上，我们已和沿海城市同类产品‘站’在同一起跑线上，这极大地坚定了我们发展外贸的信心和决心。”江西展宏农业发展有限公司总经理高昕说，从2019年到2022年，公司出口额从80万美元增加到1800万美元，实现了外贸出口的大跃升。