湘江长沙综合枢纽船闸通航近12年来,记者一直在长沙段桥上观察,通过湘江水系上下水重载、空驶运营船舶动向,上水各省籍重载船占多数;而下水放空驶比例不少？是湘江沿线出湘货源少吗？引起本人关注,湘江长沙至上海港水路1540公里,即使顺湘江到沿线港口装载,下游近180公里,出湘1000公里左右,空驶油耗太不合算。这是2024年8月25日18时32分;18时35分,2艘空载下驶船相继顺江过湘江长沙福元路大桥,展示眼前的一幕。

湘江枢纽船闸运营货运通过量显示

记者从长沙市湘江综合枢纽工程办公室获悉:该枢纽船闸2012年10月10日通航。截至2023年10月10日，船闸运营满11周年,累计开启116926 万闸次，船舶通过622380万艘次，总货运通过量 8.23 亿吨，年均过闸货运量 7485.1 万吨。成为湘江对接长江经济带的重要通道，湖南自由贸易试验区获批，有利于长沙片区重点对接“一带一路”建设，打造长江中游综合性航运物流中心发挥水路地位优势和作用，更加明显。

湘江长沙流域重载与空驶比例呈反差

2024年7月8日统计,湘江长沙综合枢纽双向船闸,根据历年数据:上行货运量占80%，下行货运量20%，根据这个计算上行全部满载，上行载货占下行总量1/4，那下行空载量就是75%，总货运量中的空载量就是占37.5%。

湘江是长江的最大支流。湘江长沙枢纽船闸上下水域,通航运营的船舶,有湘、鄂、皖、苏、沪等省籍 “满天飞”的各类货运船舶。据不完全统计,有进出口国际集装箱,进口矿石,进湘石油,进湘煤碳,出湘钢材,进口木材,区域砂石,棉花,日杂等各类生产资料,生活物资。

“湘桂运河”建成预测湘江空驶率减少

“水运是交通运输的重要领域，服务交通强国、强省战略实施是长沙理工大学水运战略智库建设和发挥作用的主攻方向。其中《关于支持加快推进湘桂运河建设的建议》,强化推进湘桂运河工程建设组织协调，举湘桂两省之力争取尽快开工建设。向省委省政府建言献策，得到省级领导多次肯定性批示的内容。”长沙理工大学水运战略智库主要负责人卢毅教授介绍。

长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长教授卢毅,现场考察调研后介绍:“湘桂运河已被密集纳入国家多个相关规划。湘桂运河起于湖南永州市萍岛，经永州市江永县进入桂林市平乐县，全长约300公里（湖南段212公里，广西段88公里），包括34公里分水岭地段。根据初步研究成果，湘桂运河将按2000吨级标准建设，年通过能力约8000万吨，总投资约1500亿元。近些年，湘桂运河被国家高层重视度和社会各界认可度明显提高，研究论证工作明显加快、成果采纳明显增多，已被密集纳入2020年5月交通运输部印发的《内河航运发展纲要》、2021年2月中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通规划纲要》等国家多个重要交通运输建设规划。2024年6月交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》要求，持续推进平陆运河建设，指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河前期研究论证。”

根据航运与物流专家分析预测:未来“湘桂运河”建成后,湘江水系运营船舶空载率下降不是梦！“湘桂运河”贯通后物流动态,动向将发生规律性改变。

一是湘江对接长江,具有“通江达海，物流全球”的地位优势。

二是“湘桂运河”贯通后,湘江上游连接广西地域水系,延长水路物流通江里程。

三是湘江上游湖南、广西两省贯通,有利加快两省水路物流发展,广西物资流向湖南,乃至“通江达海”,推动“湘桂运河”各类货物对流。

综上分析预测,有利增加湖南、广西两省水路货物对流量,减少湘江水系运营船舶下驶放空率。