上海口岸迎出货潮 运价怎么样了？

自6月1日开始全面恢复正常生产生活秩序以来，上海的港口也重启了以往的忙碌模式。公开数据显示，6月份以来，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。

随着上海口岸货运链全面恢复，有专家认为，短期内运力需求增长带动运费价格抬升。需要注意的是，海运价格高企会侵蚀外贸企业的利润，由于集运长协价的存在，大型外贸企业所面临的来自运价波动的风险相对较小，而中小企业则可能面对更多的不确定性，因此更需要“未雨绸缪”降低运价波动风险。

上海口岸货运量回升

上海自6月1日起进入全面恢复正常生产生活秩序阶段，连日来，上海海运、空运口岸货量持续回升，已基本恢复至正常水平的90%以上。随着端午休整完毕，上海货运链上各相关部门与企业“武力值”全开，上海口岸或迎来一至两周的报复式出货高峰。

作为集齐了国际货运三大集成商（FedEx、DHL、UPS）的全球前三国际航空货运枢纽，端午三天假期，浦东机场日均货邮航班超过200架次，航班数量与上海此轮疫情前水平相当。

海运方面，6月以来，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。其中在洋山口岸，上海封控期间日均出口报关量为7000单，但6月1日迄今，日出口报关量已增至1.1万单，增长超过50%。

一位出口业内人士表示，近期他明显感受到了“报复性出口”汹涌来袭前的气息。据介绍，上海口岸航线资源丰富、口岸运作效率高，故而吸引大量“中国制造”从异地运至上海，从上海出口。因此，在上海洋山、外港口岸附近，分布有大量集拼仓。这些集拼仓此前因封控而停摆，但随着上海复工复产，集拼仓逐步恢复开放，并实现满负荷运作，成为此轮出货高峰的一大动因。这其中，大量旨在满足海外个性化、精细化需求的一般贸易货，正在成为出口重要担当。比如，一个美国家庭在贸易平台上下的订单，可能是一个塑料游泳池、两个救生圈和一台抽水泵。“疫情前，这类货物的出口量就非常惊人，一些规模较大的货代公司，每月报关量动辄就是2万票。这两天，如此‘凶猛’的报关势头又开始了。”

据悉，上海即将开始的“报复性出口”，给口岸部门带来较大压力。大量出口货物，在正式实现出口前，需经历多道环节，包括从外地进入上海的集拼仓，在集拼仓完成拼箱，随后货物进港、命中查验、海关放行，最后登船。眼下，各大船公司为提高效率，“将失去的时间抢回来”，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了24小时甚至16小时。这样一来，留给出口货物进港、查验、装船的时间便大幅压缩，货物物流任一环节的滞后，都可能增加“落箱”风险。目前，上海口岸相关单位正积极调配资源，提前做足功课，加强与出口企业的联系，使出浑身解数，全力确保出口货物的及时出运。

集装箱运价率先企稳反弹

据航运咨询公司德鲁里（Drewry）在5月份发布的一份报告中估计，由于疫情影响，4月份有多达26万TEU（20英尺标准箱）的出口货物没有从上海发货。随着供应链的重新启动，未来几个月如此规模的箱船运力或将被激活。

“上海复工、生产秩序恢复的确定性给航运市场带来了较强力的支撑，叠加传统消费旺季的到来，全球集装箱供应链市场可能出现德鲁里预测的情况，进一步抬升市场对运费的期望。”中信建投研报中表示。

近期的运价指数也在一定程度反映出这一趋势。上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，从5月20日到6月10日，SCFI已连续4周上涨，累计涨幅为2%。截至6月10日，SCFI为4233.31点，较一周前上涨0.6%。

上海航运交易所分析师表示，由于交通主管部门继续积极指导和支持相关港航企业全力恢复正常生产经营，上海港的恢复情况良好，出口集装箱运输市场保持稳定。

分航线看，6月10日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7216美元/TEU，较一周前上涨7.7%；上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3267美元/TEU，较一周前上涨7.5%；上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3405美元/TEU，较上期上涨1.7%。

此外，欧美主干航线运价保持稳定。

值得一提的是，在集装箱运价回升的同时，干散货运价却处于低位。据Wind数据显示，6月7日波罗的海干散货指数（BDI）报2514点，为5月5日以来最低点。

对此，专家分析，当前，随着上海等地复工复产推进，集装箱运价率先企稳反弹，而干散货运价还未现涨势。一方面，集装箱运价与我国出口相关性更高，物流的修复以及港口货源的补充或支撑出口先行反弹，带动海运价格上涨；另一方面，国内产需仍在修复，因此干散货运价的回升相对滞后。

影响后期运价走势因素众多

对于后期海运价格的走势，中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示，短期内运力需求增长带动运费价格抬升，但这种状况并不会持续太久，预计三季度海运价格将逐步回落。

“一方面，此前因海运供应紧张新增的船舶运力已投入使用，运力供应紧张造成‘一箱难求’供求基础已不复存在，海运价格上涨将会承压；另一方面，海外供应链也在逐步恢复。”刘向东表示。

专家表示，当前国内经济基本面的方向已确定，但复苏力度和节奏等多因素仍存在不确定性。乐观情景下，国内供应链将在二三季度逐步修复，叠加海外消费季的来临使得零售商开启补库，出口的持续反弹将支撑6月份以及三季度的集装箱运价，同时国内需求的恢复或能带动干散货运价逐步回升。

专家认为，备受关注的海运费上涨，主要是指现货市场运价上涨。全球集装箱运输市场以长约合同为主，目前长约合同货物约占70%。

采用现货市场运价的主要是中小外贸企业。在舱位紧张情况下，部分货代企业对班轮公司的海运运费及附加费有大幅加价行为，货代层级越多，加价幅度越大。这也是去年一些企业反映运价“疯涨”的重要原因。

有分析指出，从供给侧看，预计2022年全年新增集装箱船舶运力仍然较低，新船交付量约为102.7万标准箱，较去年底市场运力总规模增长约4.1%，增量较2021年略有减少。从需求侧看，2022年全球集装箱海运需求整体上仍将保持旺盛势头。世界贸易组织预测今年全球商品贸易增长4.7%。综合多家国内外机构、航运企业预测，2022年国际集装箱海运需求增速也在4%左右。

业界认为，2022年全球集装箱航运市场需求和供给基本保持同步增长，但是国际物流供应链稳定畅通存在不确定性，主要原因是新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，部分境外主要港口拥堵未见明显好转迹象。境外部分主要港口的拥堵问题持续影响着全球海运物流供应链，预计今年上半年集装箱海运运价仍将维持高位，下半年全球集装箱航运市场供求状况及境外疫情发展和港口拥堵状况将继续决定市场走向。

银河期货指出，集运运价方面，供应端今年放量较为困难。需求端，全球经济体政策收紧预期不断强化，将对中长期集装箱进口需求形成压制。随着疫情防控形势的好转和产业链的复工，前期中国缺失的集装箱发运量有望逐渐重回市场，叠加近期成本端低硫船燃油价格近期快速上涨，对后期运价形成一定支撑。

不过，从PMI新出口订单来看，预计6月份集装箱发运量继续震荡筑底，5月中国PMI新出口订单明显好转，叠加北美旺季备货到来，7月前后中国-美西运价有望出现明显反弹。

兴业证券分析称，短期来看目前集运需求依旧旺盛，国内疫情背景下运价阶段性承压。后期海外疫情得到有效控制之后，供应链逐步恢复正常，目前极高的运价水平或将难以维持。随着阶段性国内疫情缓解之后，集运市场运价存在修复补涨空间。