车企异口同声：没能力 没动力 没必要

4月19日，参观者在比亚迪汽车展台展出的智能液压车身控制系统展品前驻足观看

上海车展观察·降价说

没能力

“我们的毛利空间有限，在定价的时候已经一步到位。”

没动力

  “如果大家都降价，形成降价潮，反而会像3月那样起不到促销的作用。降价的意义不大，车企就没动力降价。”

没必要

“主流新能源品牌大多采用‘以销定产’的经营模式，产品积压库存少，可以从容应对。”

  正在举行的2023上海国际汽车工业展览会（下称“上海车展”），共发布了150多款新车，其中约三分之二是新能源汽车。车展前有观点认为，大批新车上市，车展后会有一波以新能源汽车为主的降价潮。

  上海车展后真的又会有降价潮吗？上海车展期间，红星资本局采访了多位新能源车企高管及从业人士，他们都持否认态度，理由有三：没有降价的能力、没有降价的动力、没有降价的必要。

  而为了应对车展上来势汹汹的新车，同时避免出现降价潮，车企们有的选择提前开始促销，有的以销定产，还有的内销转出口。

  蔚来秦力洪：毛利空间有限，碳酸锂价格依然不低

  对于“降价说”，蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）联合创始人、总裁秦力洪向红星资本局明确表示：“我不觉得新能源品牌有力量去降价，并不认为新能源车企会有新一轮降价潮。”

  目前新能源车企的毛利率普遍不到20%。蔚来2022年全年的毛利率为10.4%，汽车毛利率为13.7%。相比之下，行业毛利率最高的特斯拉2022年为25.6%。蔚来创始人李斌、理想汽车（02015.HK/LI.US）创始人李想在各种场合反复重申：“不会参与价格战。”

  秦力洪表示，“我们的毛利空间有限，在定价的时候已经一步到位。”不过，“那些在行业发展初期就有高毛利率的车企，降价回馈市场是应该的。”他认为，价格频繁波动会损害现有车主的利益。

  秦力洪提到，过去的历史表明，率先发动价格战的公司销量未必好。相比价格，蔚来更关注产品定义、配置的研究、能源体系、电池、三电系统、智能化等深远的内容。同理，他认为今年车企都会把眼光放在产品、服务和市场等最关键的要素上。“希望以上海车展为转折点，大家会回归到产品、技术服务的本质，让市场平静下来。”

  碳酸锂降价是市场预测新一波降价潮的重要原因。对此，秦力洪指出，碳酸锂现在的价格不算低，虽然从每吨60万元降至20万元以下，但此前最低只有4万元。包括蔚来在内的很多新能源车企，创立之初的基本假设是电池价格长期走低。“没有人预料到去年会突然跳升。这个突变的因素全行业都需要去消化，因此现在就期待新能源汽车降价还为时过早。”

  创维汽车刘乾：

  以销定产库存少，还可以内销转出口

  创维汽车首次参加上海车展，带来了三款新车，分别是2023款创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL欧盟620尊享。

  提到创维汽车，大家可能很陌生，但创维电视大名鼎鼎。以智能家电、数码科技为主要业务的创维集团，其造车思路也深受消费电子产业的影响。

  创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO刘乾也认为车展后不会有多少新能源车企降价。”他给出的理由是：“主流新能源品牌大多采用‘以销定产’的经营模式，产品积压库存少，可以从容应对。”

  “以销定产、以产定购”是很多消费电子企业的生产模式，通过到手定单来安排生产。在汽车行业中，开创“以销定产”直营模式的正是特斯拉。

  刘乾告诉红星资本局，创维汽车就是采用的“以销定产”模式，虽然会有少量库存，但“蓄水池”相比传统经销模式大大减少。“在本届车展发布新车之前，我们只有几百台库存老车。”

  这几百台老车怎么处理？刘乾提供了一种新思路：内销转出口。

  “国外的新能源汽车市场远不如国内这么卷。”他提到，创维汽车专门针对海外市场的车型，配置不如国内，“出口我们还需要减配。”

  此外，刘乾还指出，针对B端市场的新能源车型，基本不会受到车企推新车的影响。“这类车型非常注重实用性，最基础的版本也能运营。新车一定会考虑这方面，不会盲目增加配置。”

  传统车厂从业者：

  车展提前清库存，降价潮意义不大

  “以销定产”并不等于零库存。比如特斯拉就由于工厂产能持续提升，从去年四季度开始库存越来越高。蔚来、小鹏汽车也在车型换代前降价清库存。

  北汽极狐的内部人士告诉红星资本局，采用传统经销模式的大厂，都要维持一定规模的库存。“新车上市肯定需要清库存，不过应该不会出现降价潮，因为大家在车展前就提前促销了。”比如北汽极狐本次车展带来了2023款阿尔法S&T，通过提前数个月的促销，现在已经没有多少老款车的库存。“确定要上新车，老车就逐渐退出，只生产存量定单。”

  在他看来，“每年都在办车展、发新车，每次都要对老车清库存。这届上海车展虽然发布的新能源汽车多了一些，但很多都要到下半年甚至明年才正式上市，给车企留足了余地。因此，本届车展带来的冲击并不算大。”

  他认为，“不考虑自己搞电池的，现在新能源汽车几乎都在亏损。如果大家都降价，形成降价潮，反而会像3月那样起不到促销的作用。降价的意义不大，车企就没动力降价。”

  沃尔沃的内部人士向红星资本局表示，虽然新上市的新能源车型比燃油车配置更好，同配置的车型价格更便宜，但沃尔沃目前没有降价的计划。“车展并不是降价的直接原因，还要综合考虑很多因素。”