蓄势破局！2023第七届新能源物流车绿色城配大会隆重召开

12月24日，由电车资源主办，成都新能源汽车产业推广应用促进会、运联智库协办，地上铁新能源车服网络和浙江绿色慧联有限公司提供支持的2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会在苏州隆重召开。

当前，万亿级城配物流市场的拐点正加速来临，行业正进入成倍式增长的发展快车道，绿色高效的智能城配是行业发展的必然路径。大会以“蓄势·破局”为主题，17位行业精英演讲嘉宾围绕新能源物流车绿色城配政策解读、市场与应用场景分析、商业模式变革、金融赋能等行业关注的热点话题，探讨行业发展机遇下的新思路、新方法，携手推动行业高质量、可持续发展。来自全国各地的新能源物流车主机厂、资产运营商、核心零部件企业、货运平台、运营经销商代表400余人出席大会。

大会分为上午场和下午场。车和运创始人杜坤担任大会上午场主持人。

苏州市物流采购联合会会长、江苏天天供应链管理有限公司董事长祁絮杨在致辞中分享了苏州城市绿色配送示范工程创建的相关经验。同时，他指出当前我国物流业碳排放占全国的碳排放的总量9%左右，物流行业绿色低碳发展对落实双碳目标具有重要的作用。随着全球应对气候变化和我国双碳目标的落地，物流行业供应链领域绿色低碳发展星星之火燎原之势，潜力和空间巨大。

对于未来绿色物流和供应链发展，他建议：一要标准先行，强化规划引领和顶层设计，为现代绿色低碳发展布局谋篇；二要创新驱动，推动科技攻关和行业运用，支持物流业绿色技术研发和产品创新；三要管理升级，促进能效提升和机制转变，促进企业能够能效提升，构建企业节能降排的长效机制；四要协同共赢，打造高效协同共享共赢绿色供应链生态圈。

交通运输部规划研究院综合所物流中心主任、高级工程师甘家华通过《我国城市绿色货运配送政策与新能源物流车发展》主题演讲，从城市绿色货运配送和新能源物流车发展面临的新形势、国家城市绿色货运配送示范工程新进展、近期重点工作安排三部分展开解读。

甘家华表示，当前我国城市绿色货运配送和新能源物流车发展面临“五个+”新形势，即“干线+末端”“规模+场景”“数量+质量”“政府+市场”“交通+能源”。2023年购置补贴退出，自2010年启动以来，圆满成13年使命任务，进入政策换挡、供给迭代、动力转化的新阶段。随着货物运输结构调整优化深入推进，城市绿色货运配送示范工程深入推进，公共领域车辆全面电动化先行区试点启动，绿色低碳发展政策体系持续完善以及新能源物流车能源配套体系不断健全，新能源物流车进入持续增长的新时代。

国家城市绿色货运配送示范工程取得突出成果，创建城市已达77个；持续提质扩面、规范化发展；地方政府高度重视，建立协同推进机制；加快构建“干支衔接枢纽+公共配送中心+末端公共配送站”的三级绿色货运配送网络体系；加大城市货运枢纽（物流园区）建设支持力度；标准化新能源物流车推广取得明显成效；城市通行政策更加便利；城市货运配送智慧化集约化程度不断提高；积极开展城市货运配送管理服务平台建设。

近期重点工作围绕发布第二批城市绿色货运配送示范工程名单、开展监测分析和专项调研督导、开展创建模式和经验研究推广以及开展“绿色低碳交通强国建设专项试点”展开。 

运联智库研究院执行院长李忠心带来《城配行业组织化的新机遇》主题演讲。他表示，当前城配行业存在大市场+小企业，万亿市场的，但没有大规模的巨头出现的困局。弱网络效应+弱规模效应是导致城配企业长不大的根本原因。目前只有货拉拉在临调市场实现了规模化，在90%的计划性B2B市场，仍然没有找到规模化的路径。探索问题的本源要从消费、渠道、供应链三个维度综合去切分城配市场。

李忠心认为，消费属性、商品属性共同决定了商品的SKU和渠道的特征，进而决定了供应链模型的差异。而当前多场景、多渠道的零售的现状和便利性和品质化带来的消费升级的趋势，带来同品类多零售业态共存+动态结构性变化。同时，不同供应链模型，对应的物流模式有很大差异，对于城配的终端场景和运力的组织化也有很大差异。

基于此，李忠心指出，城配成长机遇在于增量市场和组织化红利，重点侧重独立场景、合并品类的大机遇。加盟快递快运、专线落地配、前置仓和社区团购、品类合并如商圈配送等几个增量市场、组织化趋势市场，值得关注。城配按照配送空间和配送时间来分析，未来城配的基础模型一定是空间+时间充分利用。城配3.0的理想模型是统仓循环配送，多项目高密度同仓库，同目的地循环配送。

物流行业要想“长大”，需通过提升三种效率来扩大市占率，即平台提升交易效率、实体网络提升运营效率、范围经济提升供应链效率。在这个过程中，不同类型企业的战略控制点的选择不同，例如垂直合同物流侧重专用资产、专用业务流程、专用行业知识，网络型物流则依赖网络效应和规模效应，普货合同物流战略控制点侧重于信息差、特定关系、资源管理能力。

 深圳市凯东源现代物流股份有限公司副总裁兼物流事业部总裁宋钰，做了《绿色物流 为生活加分》的主题演讲，系统介绍了凯东源新能源的应用探索、新能源车辆保有量分析、新能源车型应用场景和凯东源城配物流—业务体系、可用新能源车优劣对比、发展新能源车对城配市场的助力和期望。宋钰呼吁主机厂在车辆续航的优化和提升、新能源车型选择多样化、能源补给高效便捷方面助力城配市场。最后，他表示相信在政府的支持下和绿色城配人的共同努力下，新能源这条道路一定会越走越远，“咱们能够有一个更加绿色的天空”。

运营车辆规模率先突破10万台的头部运营企业——地上铁新能源车服网络市场和战略总经理金玮带来了《全链条运营加速物流全面电动化》主题演讲。他结合地上铁加速推进物流车全面电动化实践经验，深入浅出地介绍了运营交付绿色脱碳价值、“新能源+物流+运营”场景，重点介绍了地上铁今年重磅推出的三大运营创举——开启TCU赋能时代、3+N车服体系以及针对新能源物流车回购痛点率先推出的DST传价宝。

一汽解放汽车有限公司青岛整车事业部轻型车产品线副总经理王玉海以《多路线应对全场景  解放轻卡全力进军新能源》为题，从基本形势判断、应用场景分析以及技术路线应对三个层面系统地介绍了解放轻卡全面进军新能源的战略布局，

他表示，目前新能源产业链世界领先、政策驱动强劲、公共充换电设施覆盖度迅速提升，新能源商用车拐点已至。而且当前离15%渗透率关键节点越来越近，参照乘用车渗透速度，商用车将在2024年迎来快速增长。

面向碳达峰、碳中和带来的重大机遇，一汽解放将继续秉承自主与开放的发展理念，始终坚持以用户为中心，勇于创新实践，为用户提供更加满意的产品。为了更好地满足市场不同应用场景对轻卡的需求，解放轻卡推出纯电、混动等多技术路线的产品。纯电轻卡/微卡满足快递/商超、快运、冷链等场景，载重覆盖8t以下，偏向标载、短距离运输；新能源混动车型满足快递/商超、快运、冷链、绿通、资源等场景，载重覆盖12t以下，偏向标载、重载、中长距离运输。

快狗打车车辆业务总监黄岩则以《同城货运行业市场增长与供给侧结构转型》为题，从行业现状、供给侧结构与适配场景等角度阐述了同城货运发展趋势，认为供给侧的内卷也是新商业模式的开始。他表示，当前行业参与者众多，生态内各自形成孤岛，快狗打车通过建设以运力为中心的数字化货运平台，优化相关产品和服务，积极推动同城货运供给侧结构转型。

深圳福江新能源汽车销售有限公司总经理杜强则做了《江铃全场景运输，链接新时代物流》主题演讲。他表示，当前万亿级城配市场在政策、电商、资本等因素驱动下，正在快速发展，应用于城配物流的新能源轻型商用车市场迎来飞速发展期。新能源轻客和轻卡行业容量及渗透率也在不断提高，且新能源轻型商用车竞争力和经济效应明显优于油车，市场前景广阔。

江铃汽车加快新能源转型，以纯电为主，兼顾增程、氢燃料、换电技术路线，未来两年超过10款新车型上市，实现全场景覆盖。同时，推出乐行城配运力服务系统，通过提升运管、资管、车管等能力，为客户提供最便捷的管理及监控系统，助力乐行运力服务商，拓展车辆租赁业务。

中国交通运输协会物流装备专业委员会企业专家严叶雷在大会上做了《双碳目标下快递和新能源车》主题演讲，从邮政快递业低碳转型的重要性、国家双碳实施路径及目标、经济发展和污染治理的双刃剑等方面展开分析，指出双碳目标下新能源车推广应用的意义和机遇。

北京胜能能源科技有限公司副总经理张锋做了《新能源物流车推广的“新”业态思考》主题演讲，从行业分析和解决方案角度，分享了北京胜能能源推广新能源物流车的“新业态思考。他介绍，当前我国新能源物流车用户基数大、用户接受度高、全国纯电轻卡保有量不足20万，99%为充电版轻卡，纯电轻卡占比轻卡车型保有量比例不到5%，市场潜力巨大。而司机关注重点是车辆采购成本、使用成本、补能体验、车辆残值，底层逻辑的第一性原理是多快好省。

北京胜能能源从市场空间、政策导向、城配模式和应用场景、充电车型城配痛点做了大量分析研究，认为以换为主，充换结合是运营类新能源汽车的最佳补能方案。换电模式车电分离，降低整车成本，客户买的更省钱。基于此，北京胜能能源率先推出64度电量轻卡标准电池包，比市场充电版电量降低约20度，整车采购价降低1-1.5万元，车电分离首付低至万元起，更利于换电模式落地。同时，换电站方案支持30~50台车即可形成服务生态。北京胜能能源通过小电量，大网络，经济适用各行业配送，推广换电轻卡，为行业提供了新思路。

本次大会下午场由成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长、电车资源总编范永军担任主持人。

浙江绿色慧联有限公司总经理杨东在会上作了《开创运营3.0时代，打造10万+运营生态》主题演讲，以一张科技蛋糕图复盘和总结绿色慧联2023年“创领运营行业，变局万亿城配”的打法、收获以及展望2024年的六大行业洞见。

洞见一：万亿城配运营行业进入全面运营时代。当前行业已从经销商转营运的1.0时代和运营商规模运营的快速复制的2.0时代，加速从规模运营走向运营平台生态运营组合打法的运营3.0时代；洞见二：科技引领产业变革；洞见三：卡类回到舞台中央，绿色慧联将通过“电动+醇氢”双线并进推动卡类车运营；洞见四：中小组织客户崛起，人车货进化为司机职业化、物流组织化、运营集约化；洞见五：运营下沉加速推进；洞见六：重新定义运营行业——长链、多点、慢生意。长链即坚持做运营就是做服务，提升全生命周期运营管理服务能力；多点即通过全价值链数智运营生态，服务用户创造价值；慢生意则是长期主义，坚持做难而正确的事。

2024年，绿色慧联将通过进一步完善全国化运营网络、规模化运营能力、标准化运营体系和数智化运营平台，全面开创运营3.0时代，进入运营自驱动的发展阶段。杨东透露，2024年打造10万+运营生态后，将大概率不会强调规模，而是更希望给用户和客户创造更多的价值，“因为10万不重要，+很重要。”他希望绿色慧联和小伙伴们秉承“利他利已利世界”的初心，跟绿色慧联一起，一路向前。

滴滴货运副总经理杨波带来了《同城货运品质变革思考与实践》主题演讲。他表示，同城货运存在产业链效率和客户体验仍待提升货车司机保障低的现状，滴滴货运正加快通过标准化建设、多元化运输场景和效率匹配，建设更优收入、更多车型、更好服务的更健康的滴滴货运司机生态，提升同城货运品质。

在具体实践中，滴滴货运通过派单机制、技能培训成长赋能、取消保证金、空时的补偿费和停车费颠覆等权益保障、关爱行动，践行“和司机做朋友，好服务好收入”的理念，形成“好的收入-好的服务-更多司机”的良性循环闭环，司机满意度提升19%，投诉率降低20%。

杨波透露，帮助司机对用户好，进入正循环，以生态合作伙伴模式为起点，通过合作伙伴支持计划，加快持续拓展生态开放合作，应对新消费趋势给城配带来更多挑战和不断放大的自建运力运营风险。同时，大力推B+C的模式，将即时和计划物流的有机结合，通过能力共享，优化传统城配公司的效率，降本增效。最终，携手合作伙伴构建开放、协同、绿色、繁荣的同城货运生态，共创未来。 

芜湖市好用汽车租赁有限公司总经理张家贵在会上发表《坚持长期主义，运营商做生态健康的核心》主题演讲。他表示，目前新能源物流车运营还处于初期，渗透率只有百分之十几，新能源乘用车的渗透率已达到百分之三十几，虽然任重道远，但是未来依旧很美好，所以新能源物流车需要长期主义。

张家贵介绍，长期主义是一种为了长期目标或结果而做决定的实践。新能源物流车坚持长期主义要先解决活下去问题再讨论活得好不好，要稳住基本盘再探索模式创新，维护行业口碑聚集生态伙伴一起向前、向上，共建健康生态。行业生态中主机厂、运营商、平台/运力、司机以及金融、保险都需要主动作为，做正确的事，共同维护生态健康。而在这个共建生态中，运营商是生态核心，要构建用车方案、生态拓展、服务用户的核心能力，承接生态落地，维护生态健康。基于奇瑞商用车和开瑞控股战略布局，好用车为生态健康提供打造“智联绿色城配，服务完全司机”的科技型生态服务运营商的解决方案。

场景化造车新势力——山东豪驰智能汽车有限公司营销副总经理程仕做了《将场景化造车进行到底》主题演讲。据介绍，橙仕汽车自2017年确定为快递小哥造车，“让每个快递小哥享受美好生活”的发展使命后，一直努力为客户的应用场景打造最适合的新能源车。从2020年橙仕01下线，2021年橙仕X2上市，到2023年行业首款快充版小微卡车型橙仕X7和快充版mini卡车型橙仕X2发布，橙仕汽车进入为高效物流城配造车的发展新阶段。高效补电，拓宽mini卡应用场景。

同时，为将场景化造车进行到底，橙仕汽车不断锤炼场景化造车能力，通过全正向研发最高性价比的智能电动商用车平台和面向 “人–车–货” 打造领先的智慧新能源商用车“数智平台”以及储备领先的无人驾驶技术，推动智能化场景应用。目前，橙仕汽车已打通最后一公里、城配短途、厂区无人驾驶、末端物流无人驾驶、社区团购、智能早餐车、消杀配送车、智慧房车、清扫车等30多个应用场景，已在全国170余个城市，全球20国家投入使用，成为应用案例最多，使用场景最广，销量最高的mini卡车型。

四川鑫红江汽车租赁有限公司董事长谢江结合自身在后市场数字化方面的实践经验，带来了《后市场数字化如何赋能经销运营商》主题分享。他表示，当前行业对于运营的整个体系和逻辑已经走得比较通畅，最影响新能源物流运营的关键环节在于汽车的后市场。

然而，在新能源物流车后市场，无论是主机厂的服务站、配件渠道商、车队、C端个人用户都存在一系列行业痛点问题，无法满足后市场服务从单一的维保拓展到保险、金融、加油、充电、ETC、配件、二手车等全链条服务的需求。

基于此，鑫红江自2017年起就开始思考建立了一套专门针对后市场的运营逻辑，并开发出后市场数字化的顺链模式。在顺链汽车后市场生态平台聚集精准的维保服务、车队的托管服务、车辆装配结构查询、零部件交易平台以及保险、年审、充电、油卡、ETC等增值服务，一站式全方位赋能经销运营商。

泷通新运力（重庆）新能源汽车有限公司总经理马乐做了《新能源物流车的运营及管理》主题演讲，介绍了泷通新运力发展历程、业务板块以及运力平台模块。他表示，做新能源运力初心就是帮司机挣钱，通过运力平台管理提高运力效率，降本增效，赋能司机创富。

海通恒信国际融资租赁股份有限公司恒运子公司副总经理徐艳《建圈强链赋能绿色城配》主题演讲。她介绍，消费不及预期、汽车金融行业监管加剧、金融竞争加剧，3万亿汽车金融市场成为金融机构必争之地，内卷加剧，陷入无需混战状态。这倒逼汽车金融机构从结构化增量、叠加式变量和价值型流量三个方向实现突破，抵御风险。其中，建圈强链成为“金融方-主机厂-CP方-平台方-补能方-司机”缓释风险的重要路径。

徐艳表示，绿色城配的经营模式和生态的搭建与网约车是非常的相似，是一个聚合的服务，叠加很多资金+资产。海通恒信针对1.8万亿城配市场打造了大B、小B、大额零售、场景化零售四大模式作为产品工具赋能面向经租类和物流类的综合模式。同时通过仓配一体、零碳化、数字化综合融资解决方案，全面赋能绿色城配行业，助推绿色城配高质量发展。海通恒信也希望携手绿色城配行业有实力的经销运营商和运力服务商共建有序退出生态，实现合作互利、共建共赢。“单丝不成线，独木不成林。”徐艳表示，建生态圈，强供应链，才能更好地赋能绿色城配。

上海融和电科融资租赁有限公司市场营销二部总经理吴柯楠《产融结合赋能商用车电动化》主题演讲，分享了融和电科在绿电交通产融结合的业务探索以及在重卡换电、股债联动、联合建设项目等案例，以及城配物流合作模式。吴柯楠表示，融和电科最终的目标，就是为了推动绿色车辆业务的发展，推动新能源车辆的进步。为此，融和电科一直都是走在比较前沿，敢为人先，2019年就推出了对公授信、供应链金融、主机厂定制化的金融以及融资租赁、经营性租赁、产业链的股权投资创新业务。

2023绿色城配对话沙龙，受邀嘉宾围绕“新能源物流车绿色城配增长的‘道’与‘术’这一主题，展开了激烈交锋。

芜湖市好用汽车租赁有限公司总经理张家贵、快狗打车车辆业务总监黄岩、壁虎汽车国内销售VP刘飞、四川鑫红江汽车租赁有限公司董事长谢江、广州代叔科技有限公司创始人王振飞等嘉宾围绕新能源物流车绿色城配增长的“道”与“术”展开思想交锋，为行业发展建言献策。

随着对话沙龙结束，2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会圆满落下帷幕。本届绿色城配大会的成功举办，离不开协办单位、支持持单位以及合作企业的鼎力支持。再次由衷的感谢成都新能源汽车产业推广应用促进会、运联智库、地上铁新能源车服网络和绿色慧联，以及以下合作企业对本次大会的倾情赞助：