连云港：推动船舶制造逐“绿”向“新” 引领国内航运绿色低碳转型

去年7月，国际海事组织(IMO)审议修订了航运温室气体排放初始战略，全球航运业正加快探索以船舶新能源替代为核心的脱碳路径。同年12月，工信部等五部门联合印发的《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》也提出，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。

全球航运绿色化转型趋势渐明，新赛道孕育着新机遇。连云港港积极抢抓新一轮风口，在国内港口率先提出“建造、使用、管理、培训”全套纯电拖轮解决方案，并付诸行动。“早在2021年8月，我们就自建自用了国内首艘纯电拖轮‘云港电拖一号’。”港口控股集团轮驳公司党委书记谢飞说，这艘4000马力纯电拖轮相比同马力燃油拖轮，每年可节省成本约300万元。在取得成功经验的基础上，2023年，连云港港又建成运行了世界马力最大的纯电拖轮“云港电拖二号”。

安全节能、运营成本低，这些特性都让纯电拖轮产业有着良好的前景。在连云港港的示范带动下，今年以来，全国多个港口启动了纯电拖轮应用计划。截至目前，除了在建的“云港电拖三号”，连云港港还承接了广州港和深圳港等南方沿海港口的纯电拖轮订单。

以绿色化改造为主线，重点推动智能制造装备、绿色制造装备在船舶制造业的推广应用，让连云港港尝到了甜头。“我们在纯电拖轮领域的制造能力和履约能力得到了客户的高度认可，连云港港正在打造的纯电拖轮产业示范基地，预计每年可建造交付8艘纯电拖轮。”连云港鸿云实业有限公司副经理刘存龙介绍，此次北方港口纯电拖轮的项目实施，将进一步提升“云港造”纯电拖轮的市场占有率。基地将以建造“一艘好船”为核心，交付“整套服务”为框架，为行业内纯电拖轮的推广发挥积极的示范效应。

据悉，国内首艘“冰区加强型”纯电拖轮设计总长38米，型宽10.5米，型深4.7米，配置电池容量不低于5800千瓦时，采用直流充电技术，最大充电功率2000千瓦，并通过直流配电系统为全船设备供电。该船取得智能机舱、智能能效管理、智能集成平台以及B3级冰区加强等附加标志，预计工期一年。