红运工会发布货车司机职业保障现状调查报告

在江苏省总工会的指导下，江苏红运物流工会（以下简称“红运工会”）和央企网络货运平台中储智运联合，于近期针对货车司机职业保障现状以及对工会的认知和诉求做了一次详细调查。

货车司机群体画像

调查显示，在性别上，目前货车司机群体男性占据绝对多数，达到了99.71%，仅有0.29%为女性。货车司机工作男性职业的特征非常显著。

在年龄分布上，31-45岁年龄段占比67.29%，中青年成为货车司机主力军。30岁以下司机仅占2.23%，反映出90后年轻人普遍不再愿意从事卡车司机工作。从取得道路运输从业资格年限的调查数据上也可以得到佐证，根据调查结果，获得从业资格6-10年的司机有26.74%，11-20年的司机有46.01%，最近两年才获得从业资格的仅占4.87%。

在城乡人口分布上，大多数货车司机都属乡村人口，占比75.52%，远高于七人普全国乡村人口36.11%的占比，货车司机群体整体所面临的医疗、养老和社会保障等民生保障问题或更为突出。针对货车司机参保情况的调查结果也佐证了这一点。

调查显示，参加养老保险的司机占20.29%，参保新农合的占28.38%，两者相加比例也未超过半数。而参加医疗保险的司机占22.50%，参加工伤保险和失业保险的更是只有5.19%和1.68%。此外，19.88%的司机投保了交通意外险。货车司机群体的社会保障情况不容乐观。今年7月，国务院常务会审议通过《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，各有关部门均表示会加快推动举措落地实施。但在建立健全为货车司机等新就业形态劳动者服务长效机制，以及平衡司机权益和平台企业营收利润方面，还需要更多的思考和探索。

在受教育程度上，货车司机群体普遍不高，本科及以上学历仅占0.38%，大专/高职学历也仅有2.97%，两者相加3.35%，远低于七人普全国人口中大学程度人口15.47%的占比。绝大多数司机学历为高中及以下，其中初中及以下的占比更高达66.51%。这对于网络货运平台推广以大数据、区块链等新兴技术形成的运输解决方案以及车联网智能设备，或会造成一定的困难，需要平台企业投入更多的人力和更细致的服务。

调查显示，85.29%的司机均为个体经营，仅有14.71%的司机为公司雇员。货车司机群体正呈现出新个体经济、新就业形态交织的特点，在获得保障和支持方面需要得到更多的关注和倾斜。

货车司机中党员占比8.30%，高于全国总人口中6.74%的党员占比（该比例由中组部2021年6月党员数据和七人普总人口数据换算而来）。另外退役军人在货车司机群体中的数量也不低，占比达到9.29%。

货车司机工作与生活状态

调查显示，多数司机都是一个人跑运输，单人运输占比达到了63.95%。34.20%为两人运输，三人及以上驾驶员的占比很少，仅为1.84%。根据调查结果，14.46%的司机有家人跟车。

在日均工作时长上，货车司机之间相差较大。调查显示，日均工作6小时以内的占25.11%，8-10小时的占48.60%，10小时以上的则占26.28%。而在每月休息时间上，调查显示货车司机的这部分权益并未得到充份保障，多达25.52%的司机每月仅休息1-2天，35.58%的司机休息3-4天，此外还有27.85%的司机休息5-8天。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，机动车驾驶员连续行车四小时应停车休息20分钟。调查显示，61.46%的司机不存在连续开车四小时以上的情形，但仍有近四成司机违反了该项规定，其中“有时”违反和“经常”违反的司机合计占比达到了12.26%。在对于连续开车四小时以上原因的调查中，36.9%的司机表示服务区无停车位，19.33%的司机表示服务区不让进，这表明各地服务区在建设中，对于货车司机的人文关怀和保障服务，还有改进完善之处。此外，还有30.87%的司机是由于送货时间紧导致，12.90%的司机自己不觉得疲劳，这表明在落实“连续四小时需休息”的安全行驶规定上，还需要货主、承运企业、网络货运平台、司机和监管部门统一思想、携手推动。

在休息地点的选择上，调查显示选择高速服务区休息的司机最多，占比24.3%；其次是选择物流园区、货运场站和专线停车场，占比18.2%；选择在路边休息的司机也不少，占比16.2%，这一部分群体也是遭遇“油耗子”等道路违法事件的主要人群。另外值得注意的是，选择在司机之家停车休息的司机只占6.5%。

针对运输途中遇到的困难，调查显示，29.12%的司机选择洗澡难，27.75%的司机选择休息难，25.43%的司机选择吃饭难，17.26%的司机选择如厕难，货车司机的绝大多数困难都指向了日常在途生活保障服务。仅有0.43%的司机选择包括运费低在内的其他困难。综合上述两道调查结果，交通运输部和全国总工会目前正在大力推进的司机之家标准化建设工作可能将成为破局之法。未来，功能完善、遍布路网的司机之家将发挥更为显著的服务作用，货车司机缺少安全便捷场所停车休息、获得生活服务保障的现象应会逐步减少。

调查显示，因为长期开车、生活不规律，再叠加年龄因素，货车司机患有职业病的种类和比例并不算低，仅有13.85%的司机没有职业病。货车司机群体最常患的职业病中，颈椎病、胃病和腰椎病分别以27.26%、23.1%、22.94%位列前三位，高血压、风湿、前列腺炎、痔疮等疾病也有一定比例，但占比均低于7%。

调查显示，货车司机对于自身健康的关注度并不算低，近五年内参加过体检的司机达到69.72%，但其中由单位组织体检的仅有4.71%，剩余均为自费体检。在自费体检的花销上，92.48%的司机都在1000元以下，其中300-500元的最多，占40.48%，300元以下的次之，占28.50%。需要特别关注的是，尚有30.28%的司机五年内从未进行过体检。针对货车司机群体的职业病预防和落实岗中体检问题，还需要有关部门深入研究，尽快根据货车司机职业特点和网络货运平台行业特点，出台一系列具备可行性的方案。

在日常解压方式和喜欢的娱乐活动上，调查显示手机娱乐APP特别是短视频平台已成为最受货车司机青睐的方式。就娱乐活动而言，平常喜欢刷短视频的司机占34.19%，还有1.08%的司机更是选择自己开直播；因职业特点，听广播和音乐也是货车司机较为常见的娱乐爱好，喜欢该项的司机占31.57%；还有25.85%的司机最爱和朋友聊天聚会。就解压方式而言，多达52.77%的司机选择包括短视频平台在内的各种娱乐APP，26.07%的司机选择通过听歌、睡觉或喝酒解压，17.99%的司机通过倾诉解压，还有3.17%的司机选择心理咨询。

虽然很多货车司机喜欢刷视频，但调查显示，他们除了娱乐之外，更为关注的还是和自身相关的资讯信息。就平时关注信息而言，最关注行业资讯的司机最多，占28.38%；其次是关注同为“卡友”的各种故事，占27.26%；仅有15.84%的司机最爱看娱乐新闻。

货车司机对于建会入会工作的看法和期待

江苏红运物流工会是全国首家专门针对货车司机的工会组织，于2021年4月成立。一方面，各地在积极探索和推进货车司机建会入会工作上，需要加快速度、加大力度，尽量满足广大货车司机的入会意愿。另一方面，对于不愿意入会的司机，应着重加强对于工会组织的宣传工作，确保绝大多数司机对工会的认知水平有明显提升，尽量避免有司机因不了解而抵触加入工会的现象。

而对于如何有效的面向司机宣传工会组织，调查显示，依托网络货运平台与司机的强粘性，可取得更好的宣传效果。根据调查结果，26.32%的司机都是通过平台内的信息了解到红运工会，25.11%的司机通过平台推送短信或微信服务号推送信息了解，综合来看，平台及其相关渠道在司机间的宣传效果最好，超过半数。此外，司机通过朋友介绍、阅读新闻、线下司机之家/园区展示等了解工会的分别占17.17%、14.91%、13.05%。

调查显示，近五年内，67.71%的货车司机从未参加过技能培训，自费参加培训的司机占比22.36%，单位组织参加的司机则占9.93%。调查显示，只有15.66%的货车司机参加过劳动技能竞赛，高达84.34%的司机未参加过劳动竞赛，其中更有高达42.25%的司机从未听说过。

调查显示，13.56%的货车司机参加过工会或其他公益机构组织的互助活动，22.73%的司机参加过卡友之间自己组织的互助活动，41.09%的司机虽然从未参加但想要加入互助活动，不愿意参加的司机为少数，仅占22.62%。

调查显示，在遇到纠纷时，更多的货车司机倾向于寻求专业法律机构帮助，占比43.58%；选择求助亲友的比例也不少，占比22.59%；21.19%的司机选择协商或报警处理。

调查显示，在当前的工作和生活中，26.55%的货车司机最担心收入不稳定，24.01%的司机最担心子女抚育、老人赡养等家庭负担问题，19.69%的司机担心因为长时间开车带来交通安全压力，13.59%的司机因没有社会保险缺乏安全感，另外还有13.43%的司机最担心职业的社会认可度低。

本次调查也搜集了货车司机群体期望工会组织、网络货运平台企业以及司机之家、加油站、物流园区、服务区等提供哪些服务的需求。

调查显示，针对工会，18.34%的人希望工会提供免费体检，占比最多。16.49%的司机希望提供法律援助，15.40%的司机希望提供困难帮扶，13.93%的司机希望提供安全教育，10.40%的司机希望提供技能培训，7.89%的司机希望工会能够提供各类会员专享的生活优惠服务。此外，希望工会提供宣传教育、心理疏导和评先评优的司机分别占7.34%、5.72%和4.49%，比例相对不高。

调查显示，针对网络货运平台企业，34%的司机最希望平台企业可以及时结算运费，33.6%的司机最希望平台企业提供真实的货源信息。此次调查发起方之一的中储智运，恰好在这两方面都具备非常明显的优势，“结算快、货源真”一直是其对货车司机的最主要吸引力。此外，23.99%的司机希望平台企业可以协助维权，5.29%的司机希望平台企业提供流动党员管理，就最后一点要求来看，目前以中储智运为代表的少数头部平台企业，已经开始筹建司机党员支部。

调查显示，针对司机之家、加油站、物流园区和服务区，货车司机期望得到的服务更加多元化。13.15%的司机希望得到停车看护服务，12.74%希望能吃到经济快餐，12.43%希望能够过夜休息，12.1%希望享受洗浴服务，12.08%希望划有专门停车区，11.1%希望安全保卫服务到位，8.16%希望享受临时休息服务，3.24%希望可以洗衣，2.93%希望能够上网，1.67%希望享受停车购物等其他服务。

调查显示，针对期望得到的社会服务，23.73%的司机最希望得到应急救援，17.81%希望能得到困难救济，16.52%希望得到工伤保险，15.86%希望能得到价格指导，另有13.83%和12.25%的司机更希望在子女上学和家人就业方面得到帮助。