加快建设西部陆海新通道

　　加快建设西部陆海新通道，对于深化陆海双向开放、统筹利用好国内国际两个市场两种资源具有重要意义。要多措并举、久久为功，畅通国际物流大通道，加速激发通道经济活力

　　进口巴基斯坦大米为原料，制成干米粉等产品，搭乘“怀化—北部湾港—曼谷港”陆海新通道国际班列，湖南怀化市的食品实现了原材料“走进来”、成品“走出去”。这些年，沿着西部陆海新通道，越来越多货物搭乘铁路发往全国，换船出海通达全球。

　　2017年，以广西为重要节点，纵贯我国西部、北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路的西部陆海新通道开始建设。2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确到2025年将基本建成西部陆海新通道。

　　经过多年努力，西部陆海新通道互联互通水平不断提高，物流服务水平和运行效率明显提升，已成为《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的运输通道以及中西部地区货物出海出边的主要通道。以重庆为例，经这条通道到广西钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右。2017年以来，西部陆海新通道铁海联运班列开行由线及面、逐步成网。班列线路从最初的1条发展到如今的7条，并与中欧班列实现无缝衔接，通达全球119个国家和地区的393个港口，运输品类也由几十种增至640多种，有力促进了区域经济高质量发展。2017年到2022年，通道铁海联运班列运输集装箱货物从3382标箱跃升至75.6万标箱。

　　加快建设西部陆海新通道，对于深化陆海双向开放、统筹利用好国内国际两个市场两种资源具有重要意义。要多措并举、久久为功，畅通国际物流大通道，加速激发通道经济活力。

　　持续提升通道运营质量和效率。充分发挥铁路长距离、大能力、全天候运输优势，扩大铁路班列开行范围，大力发展北部湾港海铁联运班列、中越跨境班列、中南半岛跨境公路班车等，拓展沿海港口近远洋航线，织密航运服务网络，统筹发展跨境铁路、公路和航空联运，优化通道、港口和物流枢纽布局，提高通道整体运营效率。

　　扩大通道产业集聚效应。目前，借助西部陆海新通道铁海联运班列，北方的粮食从钦州港上岸，通过班列运往西南地区，形成了一条“北粮南运”新通道。未来，我们要以通道建设为牵引，培育打造高质量现代经贸走廊和现代产业走廊，发挥通道对沿线经济发展的带动作用，促进区域产业结构优化升级。

　　更好提升通道开放合作水平。近年来，广西铁路部门持续用好RCEP生效带来的红利，强化与通道沿线政府部门、平台公司等联动合作，加快企业报关报检进度，优化车流组织，努力做到“一站式、一条龙、全天候、不间断”服务，确保铁海联运班列优先计划、优先装卸、优先挂运。2022年以来，通道已经先后开行“东南亚—钦州—西安”“阿联酋—钦州—兰州”“印度—钦州港东—都拉营”等新班列线路，为加强与周边国家商贸合作奠定了基础。

　　今天的中国，是紧密联系世界的中国。相信西部陆海新通道的加快建设，将持续促进沿线物流、商贸、产业深度融合，为推动高水平对外开放、构建新发展格局作出更加积极的贡献。