梁山港：打造江北最大内河港口的硬核范儿

山东省发展改革委、省物流与交通运输协会于今年2月25日通报了2020年全省物流运行情况信息：2020年，山东省社会物流总额达22.98万亿元，物流业总收入完成6564.2亿元；社会物流总费用达1.06万亿元。全省综合运输完成货运量31.5亿吨，其中公路、铁路、水路分别完成26.7亿吨、3亿吨、1.8亿吨。公路、铁路、水路完成货物周转量10340.6亿吨公里。全省沿海港口货物吞吐量突破16.9亿吨，居全国第二位；内河港口吞吐量完成 5725万吨。

现代物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是延伸产业链、打造供应链、提升价值链，发展现代产业体系的重要支撑，对促进经济高效循环、形成强大国内市场具有重要意义。济宁市委、市政府高度重视港航物流产业发展。一年来，先后6次调度听取济宁能源发展集团港航物流产业发展规划，提出“依托运河航运，把济宁建设成全省对内陆和国际开放的桥头堡”的思路目标；立足济宁港航优势，加快推进港口、码头整合提升和集装箱港口建设，做大做强多式联运物流，推动港产城深度融合，建设运河物流产业带；以国际视野、开放思维、创新举措，建设绿色化、智能化、标准化、现代化大港口，畅通标准化运输大通道。

大通道带动大物流   大有前途

梁山是古典名著《水浒传》故事的发祥地，八百里水泊，烟波浩渺；群雄呼啸聚梁山，续写了忠义传奇。梁山县位于鲁西南，处于山东省的泰安、济宁、菏泽和河南省的濮阳四地市交界处。梁山县也是黄河、京杭大运河交汇之地，黄河东西过境25公里，京杭大运河南北纵横48公里，地理位置独特。

“梁山港就坐落于梁山北的梁济运河右岸，依托连接我国东西部的重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河交汇于梁山境内的特殊位置而建，上乘瓦日铁路，下依京杭运河，占据了西煤东运咽喉要地，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，沿运河下联华东、华中，进得来、出得去，不仅是山东煤炭保障供应的主力军，也能沿运河入长江，辐射江浙沪，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要港口物流枢纽。”济宁能源发展集团副总经理、济宁港航发展集团总经理闵维告诉记者，“凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、水泥、铁矿石、农用物资等大宗货物，远可通江达海对接‘一带一路’，近可助推山东地方经济发展。”

梁山港，公司全称为“济宁港航梁山港有限公司”，其前身是“济宁矿业集团物流有限公司（隶属于济宁矿业集团有限公司）”，因为股权划转的原因，2021年1月22日正式更名为济宁港航梁山港有限公司（简称“梁山港”），梁山港隶属于济宁港航发展集团有限公司，而济宁港航发展集团有限公司又隶属于济宁能源发展集团（特别注明：济宁能源发展集团是济宁市属第一大国有企业，既不属于山东能源集团，也不属于兖矿集团）。2021年4月9日，梁山港多式联运项目一期工程正式通航，形成了“公铁水”多式联运大格局，将京杭运河通航里程向北延伸了17.5公里，成为鲁西南多式联运货运枢纽和大宗货物集散中心。

“我驾驶的这艘LNG新能源船舶动力足，续航也不错。现在大家都特别重视环境保护，水环境好了，我们跑船也更舒适。”这艘标注“绿动”的新能源货船船主李岳根说，他经常往返济宁周边城市跑船运煤，梁山港通航后，无论是船主还是货主来说，都受益良多。

“水运拉煤相对铁路、公路运输便宜，港口的建成让运输成本大幅降低，使得煤碳在价格上更加具有竞争优势。”李岳根说。

“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”梁山港党委书记、董事长、总经理陈哲说，“目前，我国西煤东输主要有朔黄线、大秦和瓦日线三条铁路运输线，北煤南运主要依靠京沪、京九、京广等国家主要干线，其中京九、京广是客货混用线，运力有限且运输成本高。在铁路、水路和公路三种煤炭运输方式中，水运具备运量大、成本低的优势。梁山港位于梁济运河右岸，距瓦日铁路直线距离仅1.8公里，距离黄河直线距离10公里，港区处于瓦日铁路与京杭运河的黄金交叉点。从这一点来看，梁山港具备得天独厚的区域优势。”

从运输成本上来看，梁山港优势更加明显。陈哲表示，晋陕蒙系部煤炭主要通过瓦日铁路、港口码头、京杭运河转运至济宁当地电焦企业以及江浙沪一带的电钢企业，货物由梁山港下水，大大减少了运输成本。

梁山港公（路）、铁（路）联运已经成功运营了三年多，水路2021年4月9日通航时即开启了LNG动力船运输煤炭新模式，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港的通航也标志着京杭运河“牵手”我国第一条重载铁路，形成我国北煤南运T字型水陆大通道。梁山港的煤炭主要通过水路运往南方，过去晋陕蒙地区每年7600万吨的煤炭都是通过瓦日铁路运到日照，然后通过海轮运输到南方地区，每吨运输成本240元。现在通过瓦日铁路运输到梁山港，然后通过京杭运河运到南方，成本降到了每吨180元。

业内人士表示，由于我国煤炭资源分布不均，南方地区对煤炭的巨大需求加剧了我国煤炭资源跨地区调配的压力。在此情况下，密切铁路与港口合作，积极促进港口建设融入交通强国战略。推动铁路和港口间的货物运输合作，积极发展集装箱铁水联运为代表的多式联运。利用好铁路、水路、公路打造完善现代综合交通运输体系，提高运输效率，优化国家综合立体交通网络布局。梁山港的通航不仅为济宁市对外货物运输增添了新的重要通道，也为周边沿京杭运河城市经济发展注入了新活力，起到了很好地示范引领作用。 

大物流形成大产业   大有希望　

济宁能源发展集团党委副书记、总经理张广宇今年在接受央视采访时表示，梁山港位于瓦日铁路与京杭大运河交会点，占据了西煤东运咽喉要地，可吸纳晋陕蒙的优质煤炭资源，不仅有力保障山东煤炭供应，还能沿运河入长江，辐射苏浙沪，成为连接西部煤源产地和长三角的重要港口。

不仅及时抢占了“瓦日铁路”与京杭大运河交汇点的战略位置，济宁能源发展集团还投资26亿元建设了“国内一流、智慧绿色、安全高效”的梁山港。一期工程建设1000亩物流园区、8个2000吨级泊位码头，具备1500至2000万吨货物吞吐能力。项目二期规划建设40万标箱集装箱码头和27.43公里铁路专用线，新增货物吞吐能力2700万吨，年可实现销售收入300亿元以上，被列入山东省“十四五”规划，成为交通强省战略的内河港口支撑。

“梁山港2020年火车来煤1040列（其中，万吨大列400列），共计来煤602万吨，较上年同期增加了60万吨；累计发运煤炭615万吨，较上年同期增加了80万吨；全年煤炭到发量突破1200万吨，实现销售收入为27亿元（含税）。”梁山港副总会计师兼财务部经理张先义说，“今年上半年梁山港各项工作在去年基础上乘势而上，再次交出了亮眼成绩单：梁山港1-6月份共计火车来煤361.47万吨，高于去年同期90.51万吨，同比增加33.40%；汽运、船运发煤360.29万吨，高于去年同期85.26万吨，同比增长30.93%；1-6月实现销售收入23.27亿元（含税），同比增加215%；港航物流产业优势正逐步显现。”

作为京杭大运河上“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地，梁山港正吸引物流、商流、信息流、货流、人流等航运全要素在此集聚。

同时，全国最大跨度钢结构储煤棚、全国第一台智能火车清车机、国内最先进的智能双翻卸车机等精良装备为梁山港插上了科技的翅膀，3项装备工艺填补了国内内河港口和船舶运输行业的空白。

梁山港先后被确定为“山东省多式联运示范工程”“山东省应急储备煤基地”“山东省重点建设项目”“勇于创新奖先进集体”“山东省先进基层党组织”。中央电视台、光明日报、经济日报、中国煤炭报、中国能源报、中国矿业报、中国水运报、山东电视台、大众日报、山东工人报、济宁电视台、济宁日报等50余家新闻媒体都对此进行了宣传报道，受到社会各界的广泛关注。

梁山港拥有我国第一个接卸C96型车厢（敞96型车厢）的万吨列车智能卸车机房，曾经上过央视国际频道！“C96是国内最新、载重量最大的敞开式车型，该型车厢长13.6米、高3.8米，最大载重量可达96吨，载重量比国内通用的C70型车厢增加近37%。自2008年制定研制方案到2014年生产样车，一直未找到符合试验条件的港口站点，而梁山港拥有全国最先进的适用于C60、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70E、C70H、C80、C80E、C80EH等所有线上车型的双翻卸车机卸车系统，是当时全国唯一一个满足C96车型接卸要求的港口站点。2018年3月20日，中国中车C96(H)车型国内首次与卸车机性能匹配试验在梁山港取得成功，同时标志我国重载列车获得新突破。”梁山港分管生产技术工作的副总经理王亚林说，“梁山港万吨列车智能卸车机房里有火车卸车机两部，均采用国内最先进的折返式双翻卸车机卸煤，一次可卸两节火车皮，用时4分钟，整个过程一键操作。”

火车卸车机卸下的煤炭放哪里呢？梁山港拥有全国最大跨度钢结构全封闭式煤棚，该煤棚投资1.8亿元，占地203.96亩、总长度为660米、总宽度为206米，煤棚中心高度为52.8米；涵盖了1#、2#两个大型堆场和3台国内目前最先进的自动化悬臂式斗轮堆取料机，每台每小时堆取煤炭2500～3000吨。

“煤棚内部还采用智能尘感喷淋降尘系统和自动化消防系统，无论是大雾天气、雨雪寒潮，还是环保预警，都不受任何影响；再加上108辆LNG国六运输车的启用，可实现24小时全天候发运，破除了环保预警影响发运的限制。今年6月，全国煤炭储备能力建设现场会与会领导曾专程到我们梁山港考察，观摩我们的储煤棚。”梁山港分管安全环保工作的副总经理宗建文告诉记者。不仅如此，自水路开通运行之时，梁山港就开启了LNG动力船运输煤炭新模式。

“目前正在运行的有LNG动力船拖队（总载重10000吨）一个、LNG绿动（800吨级的）6艘、LNG鸿运（700吨级的）5艘、LNG单机动力船（2000吨级的、1000吨级的）两艘，这无形中也为环保港口、生态港口建设和“蓝天保卫战”奠定了硬件基础。”梁山港分管煤炭营销和物流贸易工作的副总经理董珂介绍说，“天津港、嘉兴港、峄州港、日照港等同行到梁山港考察时都表示，梁山港的‘智慧智能、森林绿色、安全高效’港口建设理念还是非常契合国家生态文明建设潮流的，值得学习借鉴。”

不同于其他运输方式，铁路运输与水运都有运能大、耗能小的优势与特点，梁山港实现了铁运与水运的强强联手，大大缓解了北煤南运的巨大压力，在节约资源与成本的同时，更提高了运输效率。以往每吨240元的运输成本，在经过瓦日铁路到梁山港转京杭大运河运至南方，运输成本可缩减至每吨180元，一年可节省成本8到10个亿。铁路与水运的协调联动，充分发挥双方优势，进一步节约成本，提升效率，让北煤南运更加方便快捷。

今年5月24日，济宁能源自主制造的济港货0001、济港货0002两艘LNG动力船满载铁矿石到达梁山港，并通过卸船系统成功接卸，标志着梁山港码头作业方式由装载作业转变成可接卸、可装载的作业方式，同时也增加了梁山港的经营种类。该批铁矿石由江阴港发出，货物到达梁山港后再经汽运短倒至终端用户。目前，梁山港单日吞吐量已经突破4万吨，大产业聚集效应日渐形成。

大产业拉动大发展   大有可为

2020年9月9日，习近平总书记在中央财经委员会第八次会议上强调：“必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓，要统筹推进现代流通体系硬件和软件建设，发展流通新技术新业态新模式，完善流通领域制度规范和标准，培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。”因此，推进物流业与制造业深度融合发展，对实现经济高质量发展、国内产业升级及双循环具有重要意义。

“今年5月，国家发改委公示了物流业制造业深度融合创新发展案例名单，全国110个案例入围，我们的‘山东京杭多式联运物流创新案例’作为‘物流业制造业深度融合创新发展入围案例’成功入选，榜上有名，这也是济宁市唯一入围的案例。”陈哲告诉记者，“本次评选，是国家发展改革委经济贸易司委托中国物流与采购联合会组织专家，对各省级发展改革委和行业协会推荐的案例进行的评审，整个山东只有11家企业入围。”

今年5月10日，济宁港航金属材料有限公司股东会、董事会在河北石家庄召开。会议全面部署2021年工作计划，审议并通过了《济宁港航金属材料有限公司建设规划和方案》《济宁港航金属材料有限公司2021年度财务预算方案》。在董事会上，与会董事围绕金属材料公司机构设置等公司各项基本规程等进行梳理，出台权力和责任清单，确保职能定位更准确清晰、监督管理更规范高效。

“济宁港航金属材料有限公司于2020年12月10日在山东省梁山县注册成立，经营范围涉及一般项目和许可项目两大类，属于有色金属冶炼和压延加工业，注册资本1亿元。”济宁港航金属材料有限公司首任董事长陈哲说，“河北物流集团金属材料有限公司在国内品牌知名度高，上游资源优势突出；梁山县的山东柏颐车业有限公司在梁山县本地市场具有突出的客户优势；再依托济宁港航发展集团有限公司的梁山港和其独特的‘公铁水’多式联运优势，3家股东合力打造钢铁物流加工基地建设项目。”

据了解，今年5月，钢铁物流加工基地建设项目已经破土动工。钢铁物流加工基地建设项目不仅能实现股东三方优势互补，强强联合，打通完善产业链条，形成以钢材运输、加工、销售为一体的产业集群，而且还能促进梁山港打造“仓储、运输和配送、多式联运功能、加工制造与流通、信息服务、综合服务和金融服务”七大服务功能，构筑“大宗干散货、钢材、集装箱运输和现代物流”四大重点体系，围绕“前港后厂”发展模式推进“港口+贸易+金融+免税港区+港产城建设”深度融合，3年至5年形成年产值300亿元以上，年吞吐量达5000万吨至7000万吨的现代港口物流智慧化工业园区，并实现梁山港国内资本市场的主板上市，进一步壮大山东的工业基础和经济总量。

据中港网数据，济宁市港口吞吐能力约6400万吨，2020年，济宁港完成货物吞吐量4180万吨。根据交通运输部和山东省政府联合批复的《济宁港总体规划》（2035年），济宁港是全国内河28个主枢纽港之一，该《规划》设主城港区、微山港区、梁山港区、汶上港区、嘉祥港区、邹城港区、金乡港区和鱼台港区等8个港区、25个作业区，规划客货总泊位数357个，港区陆域总面积1407.2平方米。

强港航，畅物流，兴产业，促发展。未来的梁山港将全力打造京杭运河集装箱多式联运的示范者、智慧化绿色物流的创新者和港产城协同化发展的推动者，主动打好物流业制造业深度融合创新发展“漂亮仗”，发挥铁水联运区域优势，助推国家经济建设，为国家京杭运河系列布局做出特殊贡献，真正开拓出一条以京杭运河连结世界的港航经济复兴之路。