梁山港是如何助推现代物流赋能港航经济的？

今年以来，梁山港积极抓住先机，抢占发展制高点，搭建大物贸平台，大力实施“物贸引领+物流进江、联海、向陆”战略，开展“敲门行动、串链拓链行动”，推进港贸协同、港船协同、港港协同、港产协同，打造“港船贸产建融”一体化商业模式，助推现代物流，赋能港航经济。2023年一季度，梁山港分别与陕西煤炭交易中心、河南煤炭交易中心签署战略合作协议，双方在物流贸易、客户资源开发、平台指数建设、金融赋能等方面达成合作共识，优势互补，强强联合，携手开创合作互利共赢新局面。

梁山港“一单制”试点工程落地

2022年，济宁市聚焦打造北方内河航运中心，整合港口船舶资源，形成港口吞吐能力4270万吨，船舶运力630万载重吨，开通集装箱航线9条，其中，梁山港首条江河海多式联运航线直达福建，这也是山东省内河的首条航线。

无独有偶，2023年3月22日，山东省交通运输厅下发了《关于公布2023年全省多式联运“一单制”试点工程的通知》（鲁交运管〔2023〕8号），梁山港山东京杭多式联运“一单制”试点工程项目成功入选，可获得省级财政给予一次性奖补，用于试点工程多式联运规范标准及单证格式制定和推广、基础设施建设等相关内容。

该“一单制”试点工程紧抓山东省新旧动能转换、运输结构调整以及山东港口一体化改革发展的重大机遇期，依托瓦日铁路、京杭运河、长江黄金水道和东南沿海大通道等四条物流大通道，统筹内河港口集疏运资源、铁路运输资源、物流车队等，探索构建多式联运“一单制”生态体系，大幅提高多式联运效率，降低多式联运成本，促进节能减排，推动建设绿色港口、智慧港口。

该工程实施积极对接双循环、“一带一路”、长江经济带、交通强国、推进多式联运优化运输结构调整等国家战略，以构建多式联运“一单制”生态体系为目标，依托瓦日铁路、京杭运河、长江和东南沿海等四条物流大通道和项目各参建单位资源优势，联合政府、银行保险等金融机构、各运输组成单位、科研院所等各方力量，加快构建多式联运“一单制”平台标准业务流程，完善推广机制，创新服务模式，强化一体衔接，推动联运货物“一单到底、一票结算、一次委托、一口报价”，实现降本增效、智慧互联、开放共享、绿色发展。

通过入选全省多式联运“一单制”试点工程，有利于争取国家和省级政策支持，强化梁山港工程土地、资金等要素保障，在更大范围、更深层次、更高水平上深化产业链供应链上下游合作，提升梁山港平台吸引力和影响力，实现港航产业向价值链中高端升级，助力济宁物流枢纽形成物流、商贸、产业并举，联动发展的特色产业体系。

随着“一单制”试点工程的落地，梁山港多式联运将成为更具竞争力的服务品牌。梁山港上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带的能力进一步提升，形成立足京杭运河，辐射长三角，影响全国、联通世界的国内大循环和国内国际双循环开放新格局，对于促进区域梯度联动协调发展，深化国家“一带一路”建设具有重大意义。

梁山港“多式联运”价值逐步放大

2014年，随着我国“西煤东输”重要的运煤铁路——瓦日铁路建成通车，让梁山港原址一下子成为瓦日铁路与京杭运河联通的咽喉要地。

2015年4月，由传统煤电产业发展起来的济宁能源，把建设公铁水多式联运的梁山港作为新旧动能转换的重要突破口，开挖了17.1公里航道，建设9.18公里铁路专用线，把世界第一条按30吨重载铁路标准建设的瓦日铁路与京杭运河在梁山县“手挽手”，打通了“工”字形多式联运的大通道。

2020年5月，以济宁能源为主体的济宁港航发展集团正式组建，目标锚定打造北方内河航运中心。随即，梁山港便逐步开始发挥出它独特的区位优势和航运价值。

2022年3月，2000吨级满载船舶在梁山港集装箱码头顺利首航直“长三角”，这意味着京杭运河具备2000吨级船舶满载航行条件的航道向北延长近57公里。可以说，水运的运能更大，而运费仅有铁路的三分之一、公路的七分之一，而且水运相比公路、铁路运输更为环保，污染少、耗能低。

2023年3月28日，《山东京杭多式联运物流项目配套铁路专用线改扩建工程》项目核准获得省发展和改革委员会批复，这一重大进展，为项目打通铁路进港最后一公里奠定了基础。该铁路将串联起瓦日铁路、京杭运河、长江黄金水道和东南沿海等四条物流大通道，是瓦日铁路集疏运系统内项目，近期可满足10万标箱集装箱货运能力和满足煤炭储备基地集疏运功能，远期兼顾临港产业园区货物运输需求，是解决铁路运输“最后一公里”的重要设施，实现梁山港既有铁路的闭环运营。

更为重要的是，晋陕蒙的优质煤炭资源，从梁山港沿运河下联华东、华中，在缓解北煤南运压力、提高了运输效率的同时，每年为客户节省运费8到10亿元。高峰时期，梁山港单月煤炭到发量突破90万吨，汽车运输一天到达五六百辆，火车到达一天近十列，“汽运”“铁运”“水运”多式联运齐发力，全力确保煤炭保供战略任务完成。

梁山港“前港后厂”模式前景广阔

借助梁山港的优势，济宁市提出“强力攻坚现代港航物流”的发展战略，积极发展“前港后厂”港产城融合一体化模式，加速培育产业集群。为了发挥港口辐射带动作用，在距梁山港1.5公里的地方，济宁市及梁山县规划了临港产业园，吸引来自省内外的多家企业共建梁山钢铁物流加工基地。2021年7月，梁山港“前港后厂”融合发展模式被列为国家发改委物流业制造业深度融合创新发展典型案例。

“包钢、河北钢铁的钢材，可以通过瓦日铁路直接运到梁山港。”济宁港航金属材料有限公司（简称“金属材料公司”）总经理于利军说，梁山县不仅有港口水运优势，还有中国专用汽车产业基地，钢材需求量很大。

下一步，金属材料公司将以高端钢材加工为主体，仓储物流服务和贸易金融服务两翼协同发展，为客户提供“钢材加工、仓储物流、大宗贸易、金融服务、信息平台”为一体的供应链服务，以仓储促加工，以加工促贸易，相互融合，打造一个服务鲁西南及运河沿岸、辐射长三角的“港航金属供应链平台”。

据介绍，济宁港航钢铁物流加工基地项目整体规划占地420亩，建设生产仓储车间17.5万平方米，打造建设成为具有国内先进水平的高端钢材加工生产及贸易物流基地，形成合计300万吨高端钢材加工销售的规模生产能力。项目一期建设4.3万平方米厂房，安装5条国内先进的高强钢的加工生产线，具备年50万吨高强度钢材加工生产能力。

2023年，金属材料公司紧盯目标，铆足干劲，在“真”字上下功夫，在“量”字上求突破，结合企业年度重点任务挂图作战计划，形成经营贸易、加工、仓储、金融等54项重点工作清单和保障措施。2月份，金属材料公司单月销售量与加工量均创新高，仅钢材加工量就突破了1万吨。一季度实现销售额19.708亿元。

2022年前三季度，梁山港 “前港后厂” 物流产业园区销售额实现112.51亿元，突破百亿大关，成为济宁能源集团首个百亿级产业园区；2023年一季度实现营业收入35.45亿元。目前，根据港口基础条件和产业特征，梁山港正以建设智慧绿色港、物流枢纽港、港产融合示范港、金融贸易港为目标，不断增加港口发展的“含金量”和“附加值”，在打造“亿吨大港口”的同时，进一步培育特色临港园区，以实际行动助推现代物流产业、赋能和壮大港航经济。（特约记者 王传钧   通讯员 杨鲁宁）