专题 |低空产业布局浪潮加速推进

编者按

当前，低空经济正成为培育产业优势、提振新型消费的重要发力点。各区域聚焦这一机遇，加快推动应用场景落地，努力抢占新赛道、布局新蓝海。各地政府纷纷出台专项政策，在资金扶持、土地供应以及审批流程等方面给予便利。低空经济正逐步成为驱动经济高质量发展的全新引擎，一场覆盖全国的低空产业布局浪潮正加速推进。

近年来，各地和有关部门结合实际，积极探索发展包括低空旅游在内的低空经济场景业态，取得明显成效。但也要看到，低空飞行的安全风险隐患仍然不容忽视，安全是低空经济发展的首要前提。

今年我国低空经济市场规模预计达1.5万亿元，呈现高速增长态势。但与此同时，由于成本低廉、操作简单、追踪困难，低空飞行器“黑飞”“乱飞”“失控”时有发生，给公共安全带来风险隐患。

低空经济正从技术验证向规模化应用过渡，越是这个时候，越要关注安全。发展低空经济不能急于求成，而要循序渐进，通过不断试错积累运行数据，完善技术方案，将安全管理议题推至行业发展的核心位置，引导推动产业合理布局、场景有序拓展。

低空产业热度飙升，配套管理体系也要跟上。空中路径怎么走、怎么管，需要更加精准的低空感知和智能调度系统，需要布局更加完善的低空基础设施。借助大数据、人工智能、物联网技术，通过视频监控、气象观测、智能维护系统，充分利用技术条件为飞行提供安全、精准的服务支持。提升低空空域的数字化调度与安全协同管理水平，实现对飞行器的实时监控和调度，提高对“黑飞”“乱飞”低空飞行器的监控能力，研发能够实时掌握低空飞行器位置、速度、高度等信息的监测系统，搭建低空信息感知控制平台，实现有效管控。

低空经济的快速发展对现有的法规标准也提出了挑战。目前，关于低空飞行的空域管理、飞行安全监管、飞行器适航标准和相关法律法规还不够完善。应加速建立国家级强制性安全技术标准与认证体系，覆盖硬件制造、软件控制、整机性能等全环节，并细化低空飞行标准、事故责任认定等规则，完善低空安全监管责任体系，为治理无证操作等违规“黑飞”行为奠定制度基础。

低空飞行面临复杂的空域环境，保障低空安全必须补齐核心技术短板。企业和科研院所等需加强飞行器自主避障、抗通信干扰、高精度导航等技术的攻关。应加快电子围栏、人工智能动态监测等技术在反控反制设备中的应用，增强抗坠毁、电池热管理等装备安全能力，提升飞行器的续航能力、载重能力、在复杂环境下的可靠性和稳定性。

低空经济承载着创新驱动与产业升级的厚望。在低空经济高速发展的同时，更需保持一份敬畏与清醒，将安全视为产业发展的核心坐标，以严苛的标准、先进的技术、周密的管理筑牢安全底线。唯有如此，低空经济才能行稳致远。

来源：中工网

作者：杜芳

多地低空航线开航，低空经济产业基金持续落地，产业链相关企业数量显著增长……今年以来，我国低空经济活力持续迸发。

作为新兴经济形态，我国低空经济有着巨大的市场潜力和良好的产业链基础，同时也面临着来自基建、市场和技术等诸多方面挑战。跨越这些“坎”，是低空经济发展的关键所在。

万亿低空市场加速“起飞”

2024年“低空经济”首次被写入政府工作报告，一年多来，从中央到地方，向上融合国家战略，向下融合市场需求，低空经济万亿市场正在吸引多方竞逐。

地方政府掏出“真金白银”。目前，全国已有30个省区市将发展低空经济写入政府工作报告或出台相关政策，加快推动低空经济项目落地。

低空产业项目密集签约落地。以成都为例，在一季度新签约的151个项目中，低空经济、商业航天等新质生产力项目占比超五成。

市场规模企业数量快速增长。机构预测，2024年我国低空经济市场规模预计超6700亿元，2025年市场规模将达到1.5万亿元；企查查数据显示，国内现存低空经济相关企业达8.9万家，其中，今年前5个月注册企业1.17万家，同比增长220%，超过了去年全年注册量。“如今的低空经济场景，早已不再是单纯的‘单一技术秀’，而是切实渗透到了产业痛点与民生需求之中。”中国电子学会副理事长樊邦奎表示，低空经济场景不断扩容的背后，是技术成熟度、政策支持度、市场接受度的共同提升。

低空经济仍面临多重挑战

虽然我国低空经济加速突破展现出巨大潜力，但是从“飞起来”到“用起来”仍面临诸多挑战。专家认为，我国低空经济发展在关键核心技术、应用场景普及率、管理体系建设等方面仍有待发展。

在技术方面，低空经济发展关键核心技术尚未完全攻克。“最亟待突破的是电池续航问题。”北京对时育物科技有限公司董事长谢海田对记者表示，目前，无论是重载无人机、还是载人eV-TOL，续航普遍仅为半个小时左右，仅能勉强满足小型全电飞行器短程飞行需要。

在市场方面，应用场景普及率、商业化成熟度有待提升。

当前，我国低空经济主要用于农业植保、旅游观光、短距离配送、医疗急救、消防应急等场景，缺少成熟稳定的商业模式。

国家信息中心经济预测部政策仿真实验室副主任、副研究员张晓兰指出，当前我国应用场景普及率较低，通用航空主要集中在工农业和社会公共服务类，占市场总额的80%以上；而公务飞行和私人飞行只占18%左右，消费潜力尚未充分激发。

与此同时，受访专家认为，安全可控是低空经济发展非常关键的一点，需要加快补齐相关基础设施、法律法规方面的短板，全面推动低空经济安全规范发展。

以创新引领夯基础、拓场景

多位业内专家指出，要夯实基础设施支撑，扩展多元应用场景，强化核心技术攻关，进一步推动低空经济健康有序发展。“推动低空经济应用场景多元化变革。”樊邦奎表示，要加快形成网络化、数字化、智能化、服务化的空中飞行基础设施。在技术应用上，要突破单一的运输属性，与城市治理、应急救援、地理测绘等行业进行深度融合，形成低空综合服务立体网络。

科技创新是产业创新的引擎。以科技创新为引领，加速科技成果转化，推动创新链与产业链深度融合，是低空经济发展的关键所在。

张晓兰认为，要构建“基础研究+技术攻关+成果产业化”全过程创新生态链，聚焦关键零部件、核心系统开展技术攻关，引导企业加强与高校、科研院所合作，加强科技创新资源供给和成果转化。

中国民航大学空中交通管理学院副院长魏志强认为，要加快中试平台建设，通过政府的引导和资本的长期投入，着力解决高校科研成果和企业需求脱节的问题。“智能和安全将成为低空经济发展的一体两翼。”中国移动研究院院长黄宇红认为，在低空经济蓄势待发的关键阶段，安全可控与智联基建成为产业发展的核心命题，要打造高安全可靠的低空智联网，赋能低空经济健康发展。

来源：人民网

作者：王震

6月12日，在2025香港国际汽车及供应链博览会上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布，广汽自主研发的首款量产型无人驾驶多旋翼飞行汽车——高域AirCab正式全球首发。

作为布局飞行汽车的另一家车企，吉利控股集团携“天地一体化”科技生态阵容参展，涵盖旗下新能源车型、醇氢电动科技、“吉利星座”低轨卫星，及电动垂直起降航空器等。其中，低空出行服务科技公司沃飞长空展出了专为城市立体交通设计的6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL——AE200。该款自研产品航程200km，巡航速度可达248km/h，客舱支持灵活布局。“如果粤港澳大湾区能够成功发展低空经济，将对全国起到示范作用。”中国工程院院士刘大响表示，一方面，大湾区经济基础雄厚，有先进的制造业产业体系和一流的创新动能支撑；另一方面，大湾区发展低空经济应用场景众多，潜在市场需求巨大。

来源：财联社

作者：刘阳

重庆发布首批低空经济应用场景清单

6月6日，重庆市发展改革委正式发布首批低空经济应用场景机会清单42项和能力清单40项，旨在推进低空应用场景创新，推动供需精准对接，促进产业协同发展。

此次发布的首批清单重点围绕超大城市现代化治理和低空货运物流两大领域，聚焦低空安全保障、低空赋能城市治理、消防灭火与应急救援、低空巡检与作业、货运物流五大方向。

据了解，重庆聚焦超大城市需求和山地地貌特征，系统挖掘低空技术在城市治理、应急响应、物流配送等领域的融合应用潜力。在货运物流方面，结合“山地城市+超大城市”空间特征，构建“通城达乡、辐射成渝、链接全国”的低空物流网络，拓展高时效性货物的无人机配送服务。在能力供给方面，本次发布的40项技术能力涵盖低空智联网、检测认证、消防灭火、应急救援、物流配送、保险服务等关键领域。

“本次清单发布不仅是一次应用成果展示，更是对低空经济政策机制的一次系统探索。”重庆市发展改革委相关负责人介绍，重庆将持续健全场景征集、能力对接、动态更新等机制，推动“场景先行-能力配套-生态成型”的发展模式加快落地。

来源：人民网

作者：刘政宁 周小平

内蒙古打造低空经济人才培养高地

日前，内蒙古自治区教育厅印发《关于打造临空经济和低空经济领域人才培养高地的工作方案（2025-2027年）》，为内蒙古将低空经济培育成为战略性新兴产业蓄能。

方案提出，要加强高层次科研型人才培养，组建自治区临空经济和低空经济学院；重点支持交通运输（航空方向）、控制科学与工程、机械等学科申报博士点；建设智慧交通、低空智能技术、航空装备技术等交叉学科群。要加强高水平应用型人才培养，支持区内高校与中国商飞集团、中国民航大学内蒙古飞行学院培训基地等共建大飞机学院、民用航空现代产业学院；新增飞行器设计与工程、低空技术与工程等本科专业10个以上，改造升级传统专业20个以上；支持高校联合区外高水平院校及龙头企业举办暑期学校，精准选拔具有创新潜力和跨学科背景的科研型优质生源。要加强高素质技能型人才培养，实现专业技能人才的订单式培养；支持高职院校与政府、行业企业合作共建混合所有制临空经济和低空经济产业学院、行业产教融合共同体、实践教学基地。

来源：内蒙古日报

作者：刘志贤