声援4.5万名码头工人，特朗普反对港口自动化

文 / 本报记者 珠峰

12月12日，特朗普在社交媒体公开表示支持美国东部和墨西哥湾沿岸约4.5万名工会码头工人，反对港口自动化，声援国际码头工人协会（ILA），并呼吁港口雇主USMX放弃自动化，雇佣更多的工会工人。

就任在即，特朗普急了

10月1日，从缅因州到得克萨斯州，美国36个港口的45000名码头工人举行罢工，要求涨薪，反对港口机械设备自动化。

这是美国近50年来的最大规模罢工，造成美国36个港口关闭，60%海运中断。

（图源：新华社）

10月3日，国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟 (USMX)就工资问题达成初步协议，工资上涨62%，码头工人复工，但港口自动化问题还没有谈判完成，而是被推迟至2025年1月15日。

这一时间距离特朗普就职仅剩五天。

特朗普称，他与代表港口工人的国际码头工人协会领导人哈罗德•达格特举行了一次会议，会议中讨论了许多关于美国码头的“自动化”问题，“我对自动化进行了深入研究，对这一领域了如指掌。然而，自动化所节省的钱与它给美国工人，尤其是我们的码头工人带来的痛苦和伤害相比，微不足道。”

特朗普认为，外国港口工人雇主通过向自动化提供进入美国市场的机会而大发横财。他们应该知道有多少家庭因此受到伤害。

他表示“鉴于这些外国公司有幸进入我们的市场，他们应该雇佣我们出色的美国工人，而不是解雇他们，并将这些利润汇回外国。是时候把美国放在第一位了！”

（图源：新华社）

港口雇主USMX紧急回应称，“我们赞赏并重视当选总统特朗普关于美国港口重要性的声明。很明显，当选总统特朗普、USMX和lLA都有一个共同的目标，那就是在我们的港口保护和增加美国的高薪工作。但这份合同不仅仅局限于我们的港口——它是为了支持美国消费者，让美国企业进入全球市场——从农民到制造商，到小企业，再到寻找新市场销售产品的创新型初创企业。”

USMX表示，为了实现这一目标，需要经过验证的现代技术，以改善工人的安全，提高港口效率，增加港口容量，并加强供应链。lLA成员的薪酬随着他们运送的货物越多而增加，这表明港口的运力越大，运送的货物越多，意味着雇员的收入越高。

要智慧港口，还是劳工？

12月4日消息显示，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头的集装箱运输公司和运营商表示，如果要放弃投资半自动货物装卸设备的权利，他们将不会继续与工会码头工人就新的六年合同进行谈判。USMX表示：“现代化和对新技术的投资是成功达成新的主合同的核心优先事项。”该组织与国际码头工人协会的谈判陷入僵局。

（图源：新华社）

但事实上，美国的港口自动化水平和作业能力已经落后。洛杉矶港和长滩港是美国最繁忙的港口之一。在货运高峰时期，洛杉矶港平均每艘货船的等待时间曾超过10天。相比之下，中国上海港同等规模的货船平均等待时间通常在2天以内。

据统计，2023年洛杉矶港每小时处理的集装箱数量约为80个，而中国的一些主要港口每小时处理量能轻松达到120个以上。

截至2024年，美国港口的自动化程度约为30%，而中国一些先进港口的自动化程度已经超过80%。以集装箱堆场为例，美国港口的自动化堆场覆盖率仅为20%左右，而中国的部分港口能达到60%以上。

11月11日，中国交通运输部数据显示，目前我国已经形成了多个世界级港口群，自动化码头规模居世界第一，我国已建成自动化集装箱和干散货码头49座，规模位居世界第一。在集装箱码头方面，我国基本掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术。

目前，我国已经形成了环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，港口基础设施规模多年保持世界第一。