东风系降价引发多地价格战：传统汽车公司提前预支销量，专家观点两极分化

这场降价大潮始于湖北东风集团多个品牌推出大幅优惠，一周之内迅速席卷全国多地。除了东风旗下6个品牌13个车型外，湖北政府的补贴进一步扩大至一汽丰田、上汽大众与上汽通用别克等品牌。这些品牌总优惠幅度最高达13万，几乎所有在售主力燃油车型都在优惠范围之内

在湖北打响购车补贴第一枪后，多地纷纷响应，一汽宣布将对吉林省展开消费补贴，补贴总额高达1.5亿元，单车最高可享受3.7万元的购车补贴。东风本田的优惠范围也扩大至上海、四川与重庆等省市，最高综合优惠幅度反超武汉达8万元。

除了大众、丰田、本田等主流市场品牌，降价潮也对豪华市场造成了不小冲击。尽管官方并未承认下调指导价，但多地BBA等一线豪华品牌经销商纷纷传出降价消息。

制图：界面新闻

这轮降价潮甚至对资本市场的新能源汽车板块造成了影响。3月10日，新能源汽车概念港股下跌，比亚迪、理想与小鹏等新能源品牌跌幅均超过5%。

激烈价格战的背后是国内汽车市场电动化进程正不断加速。乘联会数据显示，去年乘用车市场新能源渗透率为27.6%。据全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩预测，2023年国内乘用车新能源渗透率将超过30%，年销量达900万辆。

以新能源汽车较为冷门的城市沈阳为例，其新能源渗透率从去年底的11%猛增至今年2月的24%，接近2022年国内平均水平。

在新能源的冲击下，合资品牌持续丢失市场份额，在今年年初车市整体较为低迷的背景下，情况尤其严峻。数据显示，1至2月丰田国内销量同比减少了12%，上汽通用同比减少10%，日产本田销量同比跌幅更是双双超过40%。

经销商们率先感受到了寒意。据中汽协数据显示，从去年6月开始经销商库存预警指数就一直处于高位，一度达到65%，今年2月也达到了58.1%。部分合资品牌经销商反映，以目前的销量估算，消耗现有库存需要两到三个月的时间。

一辆汽车的制造涉及上万个零部件，背后是庞大的汽车产业链。销量下滑影响的不仅仅是整车厂，还包括产业链上的各级供应商。本次补贴力度较大的武汉与长春都有着庞大的汽车产业。如何止住合资品牌销量颓势成为各地考虑的重要问题，而大幅度的降价补贴无疑是短期内最有效的手段之一。

降价后，曾经几乎无人问津的雪铁龙展厅客流爆满，湖北地区经销商在几天之内清空了此前数月才能消耗的库存。网友戏称，“22万的C6可能是小众的工业垃圾，但13万的C6绝对称得上工业奇迹。”截止目前，已有超30家汽车品牌选择加入价格战。

乘联会秘书长崔东树认为，东风汽车联手政府推出的类似“双十一”的活动具有示范作用，不会留下后遗症，值得其他省份效仿。

但另一种业内声音认为，打折清理库存会对品牌力造成较大影响，罗兰贝格咨询公司驻上海合伙人Ron Zheng表示，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响，东风降价的行为有些短视。”

同样值得合资品牌思考的是，在降价热潮过后，被提前预支的销量该如何填补。如果无法提升产品力，推出更具竞争力的新车型，销量下滑与库存积压的问题或还将重现。另外，大幅降价也对汽车制造商们的盈利空间形成挤压。相比特斯拉、比亚迪等规模大且盈利能力强的公司，一些体量不大的新势力，或是刚刚步入电动化转型的传统汽车制造商并无优势。

这轮价格战，对各家汽车公司的财务能力提出了空前的要求。有传统汽车制造商相关人士告诉界面新闻，降价的情况预计将持续到五一之后，二季度的表现将决定生死。