国产冷机能否扛住冰淇淋的“娇气”？中车石家庄车辆有限公司用一次完美首运交出答卷

五天“零变化”旅程

1月30日，北京大兴物流基地，22托盘、货值约100万元的冰淇淋被小心翼翼地装入一台“特别”的45英尺冷藏集装箱。箱门闭合的瞬间，显示屏亮起：-25℃。这趟从北京到成都的冷链专线运输，全程由中车石家庄车辆有限公司自主研发的柴电一体制冷机组冷藏箱“保驾护航”，这是《铁路冷藏集装箱国产化制冷机组研发与工程应用》科研成果首次挑战高难度冷链运输。

冰淇淋运输本身就娇气，运输时温度有偏差就容易变形，乃至融化，高端款的运输更是难上加难。在现场监装的技术人员说，“冰淇淋对温度极其敏感，必须全程稳定在-25℃。过去这种高端货品，主要使用专用40英尺冷藏集装箱和进口制冷机组运输。而这次运输，首次试用了搭载国产化制冷机组45英尺冷藏集装箱。”

这台冷藏集装箱的“心脏”——柴电一体国产化制冷机组，采用双压缩机强效制冷，能够实现快速降温，并将温度持续稳定在-25℃，保障冰淇淋从出厂到餐桌的“零变化”。2月3日，经过近5天的运输，这批冰淇淋顺利到达成都城厢站，经客户开箱验货，温度记录曲线平稳无波动，22托盘、一箱箱整整齐齐的冰淇淋在睡了近120小时“冻龄美容觉”之后却“精神百倍”，国产化制冷机组45英尺冷藏集装箱圆满完成了运输任务。

成本运输降低10%

在装卸货物期间，这款冷藏集装箱也引来众多运输司机和货主的“围观”，相比于以往载具，他们纷纷评价道：“箱子控温精准，噪音小、机械强度高、供电方式灵活、颜值还高，非常令人期待。”这款硬核装备采用远程控温平台，随时调用双压缩机进行控温，全程温度控制由“中国脑”执行，不仅守住了冰淇淋的新鲜，更算得出一笔实实在在的经济账。

折算成每托盘冰淇淋运输成本，采用中车石家庄公司柴电一体45英尺冷藏集装箱运输相较常规铁路40英尺冷藏集装箱综合运输成本降低约10%，相较公路冷链运输综合运输成本降低近15%，让冰淇淋既能稳稳送达，又能降低综合运输成本，无论对货主还是对消费者而言，都是一条经济实惠的“尝鲜”新途径。

“多用途”验证软实力

-25℃并非国产化制冷机组冷藏集装箱的唯一考题。其上一代产品早在2024年6月，就经历了高温40℃+的“烤验”，圆满完成了一场一箱到底的“高难度温控挑战”，满载榴莲，历时11天跨越中老铁路，全程温度精准控制在榴莲保鲜的需求范围，实现“零货损”。从高温域运输难度最大的榴莲、再到低温域品质要求最高的冰淇淋，这背后是一支在实践中“跑出来”的研发团队，他们长期扎在冷链运输一线，将“用户需求即创新坐标”刻进项目研发日志，突破“洋品牌”技术垄断，实现了从极寒到高温的可靠覆盖，验证了国产冷链装备“全温域”的温控实践。

当下，新春年货的冷链物流需求持续攀升，这趟从华北到西南的冰淇淋“多快好省新之旅”，不仅让国产冷链装备的硬实力在春运冷链运输中得到充分的实战检验，中国铁路冷链物流装备实现自主国产化的春天，已悄然向我们走来。

中车石家庄公司出征冷链运输的“六边形战士”们，满载着德国和阿根廷的牛肉，丹麦的冻猪蹄，越南的芒果、椰子，泰国的榴莲、山竹、龙眼，我国云南的鲜花、各地的瓜果蔬菜，还有美味的冰淇淋，它们正在繁忙的年货运输专线上一马当“鲜”、快马加鞭……