霍尔木兹海峡近乎停摆，全球能源供应链承压

文 / 现代物流报记者 贾奥胜

截至3月17日，中东地区美伊军事对抗已进入第18天，霍尔木兹海峡这一全球能源与贸易“咽喉”近乎瘫痪，红海航线风险再度高企。

（图源：新华社）

美伊中东冲突正以前所未有的烈度冲击全球物流体系，引发海运中断、成本飙升、供应链大面积延误的连锁反应，迫使国际供应链加速重构。

关键航道陷入“事实性封锁”

全球物流的两大核心动脉——霍尔木兹海峡与红海-苏伊士运河航线，在冲突中首当其冲，陷入半瘫痪或高风险状态。

霍尔木兹海峡已近乎停摆。作为波斯湾唯一出海口，该海峡承担全球约20%的石油和大量货物运输。冲突升级后，通行量急剧萎缩。

路透社分析指出，战争爆发后，霍尔木兹海峡的船只通行量骤降约97%。船舶追踪数据显示，截至3月初，仅有零星船只冒险通过，超过150艘油轮和集装箱船被迫滞留波斯湾及海峡外围。英国劳埃德船舶信息社表示，3月1日至13日，仅77艘船只通过霍尔木兹海峡。国际能源署（IEA）警告，这场冲突正引发“全球石油市场史上最大规模的供应中断”。

与此同时，红海航线的安全风险再度急剧升高，迫使船舶大规模改道。也门胡塞武装宣布重启对红海船只的袭击，以支持伊朗。作为应对，全球航运巨头丹麦马士基航运公司、瑞士地中海航运公司、法国达飞海运集团、德国赫伯罗特公司等近日均已宣布暂停或停止途经霍尔木兹海峡的航线，指示旗下船舶前往指定安全避难区或选择绕行非洲好望角。自红海危机爆发以来，绕行好望角已成为许多船舶的长期选择。Veson Nautical数据显示，约40%原本经苏伊士运河通行的全球油轮航次现已改道。绕行使亚欧航线航程增加约3500海里，运输时间延长7~10天。

海运受阻的连锁效应进一步蔓延至空运领域，区域空运枢纽功能遭受严重打击。冲突导致中东多国空域一度关闭，迪拜、多哈等全球重要航空货运枢纽陷入严重混乱。

路透社报道称，冲突爆发后约有4万架次航班被取消，大量客机腹舱货运能力随之蒸发。全球航空货运能力因中东枢纽受阻而显著收缩，进一步挤压了高价值、高时效货物的运输通道。

全球贸易“生命线”承压

航道中断的直接后果是物流成本的全线暴涨与全球供应链的深度紊乱。

首先显现的是海运运价的“战争溢价”式飙升。作为市场关键风向标的上海出口集装箱运价指数（SCFI）在冲突后单周大涨11.71%。其中，受冲击最直接的中东航线运价呈现“跳涨”，波斯湾（迪拜）航线运价单周暴涨72.34%，南美航线运价涨幅也超过60%。市场恐慌情绪与运力重新调配的连锁反应，甚至波及非直接冲突区域，致使欧洲、地中海等主干航线运价普遍跟涨2%~10%。

紧随运费上涨的，是保险与燃油成本的急剧攀升，进一步放大了物流压力。战争风险导致保险费率陡增，据日本“东洋经济”网站3月11日报道，船舶战争险附加保费已从冲突前的约0.15%飙升至1%~3%，涨幅高达数倍至十倍。同时，冲突推高的国际油价直接传导至船用燃油，新加坡低硫燃油价格较冲突前上涨近200美元/吨，显著加重了航运公司的运营负担。

全球供应链陷入大面积延误与中断，航道中断与绕行导致运输时效大幅延长。绕行好望角使亚欧航线运输时间从30~40天普遍延长至45~55天。据航运情报机构Alphaliner统计，冲突升级后，约有130~140艘集装箱船（合计运力约47万标准箱）滞留在波斯湾区域，约占全球集装箱船队运力的2%。这种“运力蒸发”效应加剧了全球范围内的舱位紧张和港口拥堵。

能源供应链遭遇考验 多国能源进口受影响

此次中东冲突引发的物流与能源危机，其影响已迅速超越供应链范畴，转化为对全球主要经济体的直接经济冲击。高度依赖中东能源进口的国家，正承受着输入性通胀加剧、经济增长预期下调、金融市场剧烈波动的多重压力。

（图源：央视新闻）

作为对中东能源依赖度极高的地区，欧洲首当其冲。冲突导致欧洲基准天然气价格（荷兰TTF期货）在六个交易日内从每兆瓦时31.96欧元飙升至59.57欧元，涨幅高达86.4%。英国天然气批发价格同期飙升约70%。油价上涨迅速传导至终端消费，波黑联邦政府9日表示，波黑柴油零售均价自2月28日以来上涨约16.7%，保加利亚常用汽油价格一周内上涨约6%。

欧盟委员会警告，若布伦特原油价格维持在每桶100美元左右，可能将欧元区2026年通胀率推高0.7至1个百分点，超过3%。同时，经济增长也将受拖累，预计增速可能比此前预测的1.4%低多达0.4个百分点。

资源匮乏的日本和韩国在此次危机中脆弱性暴露无遗。据统计，据日本经济产业省数据，截至今年1月，日本进口原油的95.1%来自中东，其中大部分需经过霍尔木兹海峡。野村综合研究所预测，在最极端情况下，国际油价若涨至每桶140美元，可能将日本物价涨幅推升1.14个百分点，并使经济增速被拖累0.65个百分点。

冲突爆发后，东京股市连续重挫，此外，日本政府已于3月13日宣布，将于3月16日开始释放石油储备。

韩国情况同样严峻，其约70%~73%的原油进口依赖霍尔木兹海峡。为应对国内油价飙升压力，韩国政府已宣布计划对燃油价格实施限价措施。

亚洲开发银行首席经济学家朴之水认为，若冲突仅持续约一个月，对包括中国在内的亚洲发展中经济体增长影响有限，年度GDP仅会出现轻微且暂时的下降波动。中国凭借庞大的战略石油储备（据估计可支撑数月）和多元化的能源进口布局，展现出较强的缓冲能力。