物流业“逐绿而行”

在国家相关政策的指引下，绿色物流的概念正在深入人心，逐绿而行，正成为社会与企业的自觉行动。

绿色——决胜未来

对物流来说，绿色是态度，更是未来。

环境承载力问题已成为物流行业不可回避的瓶颈之一，绿色物流成为高质量发展必须坚持的理念和方向，通过资源的高效集聚，来实现经济效益、社会效益和环境效益高度统一，这对物流企业来说，可能短期投入过大，但长期来看，有利于提高效益、降低成本、提升竞争力。

物流领域重要的环节，仓储、包装、运输和配送等都在绿色、低碳方面非常有潜力，比如，以前的运输都是粗放式的，通过采用新能源车降低消耗，同时利用数字技术的能力，优化仓储网络规划和实时最优路径规划，减少在途车辆，提升往返车辆的满载率，从而达到降本增效，可持续发展的目的。

对企业来说，消费者是上帝，今年的“双11”购物节，人们更在意从生产、消费到物流体系的减碳能力，比如，对非环保快递包装材料说“不”，优先选择使用经过绿色认证的快递包装等等。

绿色，指引其消费方向，选取物流服务，首先考虑绿色物流。总之，绿色已成为消费增长的新动能，物流企业，要洞察消费者这一变化，并作出回应。因此，绿色物流，不仅是企业践行社会责任的表现，更是未来物流业可持续发展的必然选项，秉承绿色发展理念、践行绿色发展方式日益成为物流行业的主基调。

笔者认为，通过资源的高效集聚实现经济效益、社会效益和环境效益的高度统一，物流才能继续向前一步走。从大局说，绿色物流承载着中国经济发展与繁荣的梦想；从小处说，绿色物流关系着企业的未来。绿色物流成为各家物流企业展现实力的“竞技场”，通过政策引导和环境支持，驶入绿色物流发展的“快车道”是大概率，也将是企业在竞争中立于不败之地的重要举措。

包装——需要革命

绿色物流的痛点，体现在快递包装上，因此，绿色物流离不开包装革命，而包装革命，先从快递入手。一直以来，快递过度包装就备受诟病，在这场越来越强的物流绿色风潮中，包装首当其冲。

绿色包装有两大法宝，一是“瘦身”，二是循环。

快递绿色化，首先需要给快递“瘦身减重”。资料显示，2017年全国一年纸箱包裹需要的瓦楞纸箱原纸多达4600万吨，换算成造纸用的树木，约等于7200万棵树。杜绝过度包装，提倡简约包装。国家邮政局已树立了目标——2021年底，电商快件不再二次包装率达80%，推广产品包装与快递包装一体化，减少使用一次性塑料泡沫箱。

在仓储、包装、运输等环节，胶带减量、印刷减墨、可循环包装，都是“瘦身”的重要步骤。然而包装的“瘦身”，不仅是管理上的事情，更是技术上的事情，利用科技技术，实现包装减量前景广阔。首先要开展绿色包装物品研究，研发生产标准化、绿色化、减量化和可循环利用降解的包装材料，淘汰有毒有害物质超标的包装物料，使包装材料更轻便、更环保、更耐摔。

今年4月，圆通等三家公司在浙江共同成立了“快递绿色化联合实验室”，开展可降解塑料袋配方研究，全力推动可降解塑料袋在快递行业的应用推广；顺丰也建立了集研发、检验、监测于一体的包装实验室，推进技术进步，解决目前包材成本、强度等问题。

其次，应当在包装智能设备上有所突破。从智能化入手，探索出一套绿色包装与智能化相结合的降本增效方案。目前智能包装的打包机，可以节约40%的运输空间和60%的缓冲物。京东就通过磁悬浮打包机、气泡膜打包机、枕式打包机、对折膜打包机等18种智能设备组成的全链路智能包装系统，实现了针对气泡膜、对折膜、纸箱等各种包装材料的统筹规划和合理使用，可以极大地降低包装材料的消耗。

菜鸟网络自主研发的智能箱型设计和切箱算法，可以选择最优箱型匹配消费者订单，提升纸箱空间利用率，实现包装减量化。电商启用“绿仓”，使用的都是免胶带的快递箱和100%可降解的快递袋。

让包装“绿”起来，不仅要“瘦身”，还要“循环”。事实上，很多快递包装和填充物是可以被循环利用的，然而，有资料显示，中国包装垃圾的总体回收率小于20%，其中纸盒只有不到一半被回收，而快递包装中的填充物、胶带等塑料成分，其回收率几乎为零。

回收、循环正成为当今社会亟待解决的难题。贯彻循环经济理念，优先选择使用可循环快递包装，这方面，目标已确定，国家邮政局要求，2021年底可循环快递箱（盒）使用量达500万个，循环中转袋使用率达到91.5%，在营业场所设置7.6万个包装废弃物回收装置。以包装回收为主的绿色行为也已经成为一种新的社会风尚，企业也在行动，纷纷各显神通，推出共享快递盒、循环快递袋，或推出快递纸箱回收服务等。

京东推出的“青流箱”已经常态化，这种循环快递箱由可复用材料制成，无需胶带封包，破损后还可以回收再生，“双11”期间，京东物流循环中转袋平均使用率超90%，共减少一次性包装垃圾10万吨。上半年，百世快递总投入环保集包袋1020万条，循环使用次数累计达4.1亿次。

链条——不能缺环

绿色物流是复杂的系统工程，绝非一个平台、一个企业能够独立完成，需要全行业和上下游以及各个关联方共商、共建、打通上下游产业链，让绿色物流成为“全链路”。

从绿色物流内涵来说，涉及到各个方面，运输、包装、存储甚至包括生产前端等；从社会角度来说，涉及生产企业，物流企业，广大消费者；从更广的角度来说，则涉及到国家的发展，城市的建设，因此，绿色物流是很大的系统工程，要取得较好的成绩，不能缺环。

发展绿色物流的主体是企业，立足企业的绿色物流，不仅包括绿色包装、绿色仓储、绿色回收和绿色配送等业务的发展，而且涵盖着绿色供应、绿色生产、绿色销售、绿色回收等多部分组成的闭环系统。绿色物流内涵本身就存在动态调整和延伸性，需要涉及物流供应链上下游多业务环节、多市场主体共同参与，以促进物流业绿色转型升级和高质量发展，带动上下游企业发展绿色供应链。

要打破孤岛，不仅需要企业践行绿色发展，还要行业一起行动。今年9月，中国快递协会组织18家快递企业共同签署《中国快递业绿色包装减塑自律公约》，这种行动，不应只是快递业，快运，还应包括烟草物流等行业物流。不仅是行业，还要与上下游企业一起行动，例如京东携手产业链上下游合作伙伴，打破减碳创新举措的孤岛，实现整个供应链体系内的协同增效。绿色物流，不只是一个行业问题，还是一个综合性的社会问题，绿色物流需要企业、市场协同发展，更需要消费者理念的转变和行动上实际配合，消费者也是绿色物流中的重要一环。

绿色物流洪流中，普通人将扮演什么角色、采取什么态度、具有哪些行动，也很重要。践行绿色消费理念、营造绿色低碳生活新风尚，不再是一句口号，而是正在落到实处的行动。从与城市的关系来说，绿色物流与“无废城市”建设紧密相关。打造绿色物流城市项目，结合城市发展规划，做好顶层设计，系统推进绿色物流在一个城市的布局非常重要。

可以看到，绿色化发展已成为物流企业、物流全行业，乃至全社会的共识，成为要遵循的基线。然而，需要注意的是，当前绿色物流诸多行动的示范性远远大于实际可操作性，离成为趋势还有很长的路要走，绿色物流之路没有终点。