网点，今年很难，明年会更难

前言

网点今年很难，难就难在整个行业没有形成恢复性涨价。明年会更难，2023年难在行业已经进入平价市场时期。虽然说2022年没有形成行业性涨价，但是，2021年的行业性市场修复还是给了网点公司在2022年中“价格战”喘息的机会。

那么，网点今年很难，为什么没有形成恢复性涨价，为什么平价市场影响这么大。主要的原因有两点，首先是市场渠道分段。然后是品牌营销透明。

很多网点公司和自媒体都会认为是市场需求在下降，或者是品牌快递产能过剩。最终导致所有的品牌快递之间相互形成“低价保存量”的跟风策略。根据国家邮政局数据，2022年前三季度，全国快递收件量为800.1亿件，同比增速仅为4.2%。收入为7688.9亿元，同比增长仅为3.5%。

关键点在于。2020年快递业务收入完成8795.4亿元，同比增长17.3%。2021年全国快递业务收入完成 10332.3 亿元，首次突破万亿元，同比增长 17.5%。从2020年至2021年，同比收入还上涨了0.02%。问题在于2021年的17.5%下降至2022年的3.5%，收入整整下降了14%。说明了快递行业整体性市场价格已经点趋于平价。

从以上数据看，真正影响网点公司收入，并不是派费，而是快递费的收入分配能够支付多少派费。

关键是，快递费的“低价”给了谁。网点公司又能得到多少利润。下面就此作二个分享。

01市场渠道分段

引导文：在快递行业，网点公司最清楚市场渠道分段危害性。比如说黄牛，仓储，云仓，园区，市场部，平台线上寄递产品，驿站，快递柜，等等，都是市场渠道分段经营的管理者。

什么是市场渠道分段经营，讲简单了就是“见者有份”的分蛋糕。在整个营销销售过程中，从传统的网点业务员“直销”电商，销售变成了层层“传销”。每一个环节都有“拦截利润”的人。

为什么说市场渠道分段经营是网点公司的天敌，原因是市场渠道分段经营者，一边拉低市场价格导致网点低利润，一边利用网点低利润产生的垫资需求切断业务渠道。最终形成市场销售渠道环节性垄断。

在快递行业，好像还没有人统计过不同类型的市场渠道分段经营者的占比是多少，根据不完全统计，品牌快递市场部占比在8%～12%之间。仓储园区占比也同样在8%～12%之间。黄牛叠加网点公司业务占比高达35%。整体占市场总量高达59%。尤其是广东省，福建省，浙江省，基本市场业务渠道40%在黄牛手中。安徽，河南，湖南，四川，山东省，基本市场业务渠道25%在市场部手中。

在快递行业，并不是网点公司在市场上赚不到钱，而是市场上的钱被很多中间环节赚走了，网点公司最终变成“一毛不剩”的搬运工。

为什么网点公司会被中间环节“裹挟”，答案就在品牌快递之间的竞争需要。品牌快递利用网点公司正常的“高发件政策成本”赚取利润，然后拿出一部分利润填住“市场部的低价”亏损。如果网点公司的发件政策成本产生的利润不够，那么，再进行降派费推动业务增速，最终通过市场部的低价获得“增量”优势进行“市值”支撑。

关键点在于，网点公司的市场利润被“层层瓜分”之后，网点公司逐渐失去了“增量业务设备”的投资能力，最终形成网点“经营空转”。

在快递行业，各个品牌快递加盟商中盛传“铁打的快递员，流水的老板”。实际上就是表眀整个行业在“去市场中心化”中，实际上是网点公司在用亏损“兜住”了大部分品牌网络。

评语：快递行业当务之急是关上“市场部和政策窗口”的大门，同时也关上社会上没有经营快递业务资质的大门。整个行业只有回归市场直连客户，派件直派用户，整个行业才不至于产生更多的市场渠道分段的“打劫者”。

关键点在于，快递费在成本线以上时，市场渠道分段经营者是调节增速的高速路。但是，一但行业价格战打进成本线以下，品牌快递再利用市场渠道分段经营者调节业务增速，就等同于挖坑埋葬品牌。

02品牌营销透明

引导文：在快递行业，品牌快递的营销政策透明已经成为所有品牌竞争面临的参考标准。讲简单了，某A品牌快递在今天出具政策成本，那么，某B品牌在第二天就能知道A品牌出具的政策成本是什么。然后整个快递行业所有的品牌快递会根据自己自身面临的竞争品牌，做出相对应的政策成本调整。

关键在于，品牌快递的营销政策为什么这么透明？事实上，快递行业的共配是“政策透明”的来源之一，然后是多个品牌共同揽收同一个电商是来源之二，再是仓储园区同时发货各个品牌也是来源之三。最后是黄牛同时拿多个品牌的窗口政策倒货。

在快递行业，经常有网点老板开玩笑说，快递网点老板去谈客户的时候，往往电商客户比快递网点老板还懂各个品牌的政策成本是什么，然后利用更精通的政策知识来压榨网点老板的销售技巧。

在快递行业网点，公司老板都知道政策透明的害处，简单的讲，每当每年每个季度，品牌快递省区给网点公司下达的政策成本让利返点时，并不是给网点公司创造返点价值，而是返点让利给了电商。为什么会这样，原因是共配，仓储园区，黄牛，市场部，都可以随意跨区招商揽件，政策信息也变成了无边界传播，因此，网点公司的“政策返点”就失去了区域保护。

从以上描述看，快递行业已经面临“政策透明”的极大威胁，品牌快递总部的任何市场决策的最终“返点让利”和“溢价利润”都会“旁落”在中间商和电商手中，被网点公司戏称为给电商下政策。最后，只有网点“苦哈哈”的守着区域亏损，大概这就是网点公司亏损的源头。

评语：快递行业阻止政策透明已经到了刻不容缓的地步。品牌快递只有加速解决直连客户的五段码编制锁定区域和政策直连客户系统，才能形成有效的政策闭环。

为什么品牌营销政策透明会让网点的经营情况变得更糟，答案就在中间商和电商会随着政策变化去要求改动价格。最终让网点公司政策利润一无所有。

在快递行业，搞垮网点公司的源头往往是品牌快递之间的竞争的“损招”产生的，比如说省区授权的跨区取件和市场部的窗口政策，都是共同推手。

结语

网点公司为什么今年很难，明年会更难。主要来源于市场渠道分段“瓜分”了快递费的利润。快递品牌营销政策透明导致中间商和电商紧跟剥皮。如同“吸血虫”一样劳劳绑架着网点不放。最终，网点公司不得不守着重资产网点的身家性命在亏损中慢慢耗。

在快递行业，怼品牌黑品牌的自媒体和短视频比比皆是，但是，这些怼品牌黑品牌的自媒体和短视频为什么不去曝光行业性的弊端，促使行业发生根本性改变，实实在在解决难题。让网点的日子好过一些。答案只有一个，他们根本不懂行业。