赵小敏：未来三年快递网点并购重组将加速

　　据媒体报道，通过二手平台发现，大量一级快递网点在转让，转让额从几十万到数百万元。2023年以来，快递网点整体并购、转让、关停的情况比比皆是。此外，也有中通、极兔、申通等一级网点在转让。

　　为了方便管理，快递加盟制度衍变出一级网点、二级网点以及承包区等不同的经营权限，根据级别不同，加盟费也不相同。一级网点是投资力度最大的，而二级网点则与一级网点签订合同，并向一级网点交件、取件。

　　快递网点投资变化主要受到整个消费动能加速衰减的影响；加盟制快递模式经过十多年的高速发展，它的弱点已展露无遗。从商业层面理解，快递网点不是一家企业，它的规模较小，与当地的产业融合度和环境的融入都较少，它就是一个简单的运转角色，所以在新的环境下，它更多的局限性暴露出来了。

　　无论从市场行业还是从监管要求来看，快递企业高质量发展已成为必然，包括自动化、智能化、数字化，现在又面临低碳环保、ESG管理等一系列变化。快递行业从长期来讲还是一个朝阳产业，但未来基本上没有大的变数和波动，可以常年维持在两位数的增长。

　　过去几年，快递行业加速自动化布局以提高产能，并借此扩大规模、抢占市场，且存在靠贷款维持现象。但这与转让现象没有必然的关系，或者说关系不大。更大程度的原因，是加盟制快递总部在最近五年中，没有给网点起到很多的引领作用，网点本身缺乏对市场环境竞争恶劣程度的充分了解。他们都对商业敏感度缺乏认知，最重要的是，对当地经济和市场变化缺乏非常重要的关注度。所以才导致了今天颇为被动的局面。

　　快递业的竞争门槛将越来越高，行业会走向规模、质量、模式创新层面的竞争格局。但需要重点关注的是，胜出的企业一定是真正以市场和客户为中心。

　　未来，无论经济或贸易环境遭遇怎样的挑战和影响，中国总体流量还在，人口总量在相当长时间将保持庞大，所以，市场必然会产生很多的快递流动，这个确定性是够的。快递价格战角度来讲，未来全国规模的价格战已彻底结束了，只是局部有时会有扰动而已，影响不会很大。

　　根据交通运输部公布的数据，2022年快递服务营业网点23.1万处、增加0.3万处。网点数量的迅速增加也吸引了大量人员，但网点过于密集、罚款加码带来的问题愈发突出。

　　近三年来，部分快递企业已偏离行业发展的正常规律，过去靠运气赚的钱，现在或因实力还回去。有的快递总部为了最大程度上利用网点加盟解决总部资金流量，就把网点经营区域拆分得很散，导致快递网点数量严重过多。未来三年，快递网点会出现强势波动的局面，倒闭的概率很大，所有加盟制品牌都存在这种可能性，快递网点的并购重组将会进一步加速。

　　快递网点如何投资要看清当地的政策、年龄结构、产业发展等各种因素，最后才能做出是否投资的决定。