快递只是末端的“搬运工”？这里已实现“流程再造”！

晋江是众多鞋服品牌的生产基地和总仓所在地。面对产业升级、技术变革等种种挑战，快递企业不再满足于充当产业链末端的“搬运工”，主动将服务延伸至制造企业的生产、销售、售后等环节，在助力实体经济降本增效、供应链协同，促进经济高质量发展的同时，探索出“快递+制造”协同联动、跨界融合的路径。

如今，晋江已形成快递企业服务制造业入库项目共计20个，项目年收入4.48亿元，服务产值近155亿元，构建起“省—县—镇”三级“快递+制造业”服务体系。

流程再造

正向物流由“曲”变“直”，逆向物流散收集送

“最近一段时间，我们发现不少利郎门店都有换季调货需求。我们遍布全国的业务员第一时间赶到各门店，通过‘散收集送’，帮助企业将换季服装送回位于晋江的‘中央仓’。”在利郎商品中心，德邦快递业务经理刘卓廉说。

季节更替，不少品牌服装店都在调整服装品类。他们只需在德邦快递大客户发件系统“全链通”中下单，就能享受上门服务，节省了不少人力成本。

从门店到总仓，这一被称为“逆向物流”的模式，仅仅是德邦快递为晋江鞋服品牌打造的个性化服务之一。2019年起，德邦为他们量身定制了“服装全链通”服务。德邦快递泉州大区总经理隋亮形象地将之称为“一朵棉花的时尚之旅”。“从原材料采购到成品运输、货品调运、售后调配，我们全程参与，不断升级这朵‘棉花’的价值。”

在这一过程中，鞋服行业物流线路由“曲”拉“直”。

“原本鞋服订单随其他货品走大网物流，需经若干中转场进行集货，最后发往全国门店。现在，我们与柒牌、卡宾、利郎等品牌合作，将鞋服行业单独分类，直接从客户仓库专车直发到统一的集散地，再发往全国，省去了中转环节。”隋亮说。同时，德邦快递还根据客户需求延伸服务。除换季服装更替的“散收集派”外，还有为门店间配补货服务的“散收散派”。“今年，我们还将试点‘箱单一体’新模式。”隋亮介绍说，过去，鞋服产品出厂要打印一套面单，不仅增加了业务流程，也有一定的串货丢货风险。“经过系统改造，客户打出面单就能与我们实现共享，无须再次打单，货品信息一目了然。”

通过系列定制化服务，晋江鞋服产品省内件送达时效提升至24~36小时，部分区域可实现“上午发、下午达”。

销退服务

商品返厂周期缩短，定责机制减少纠纷

拆开快递箱，拿出衣服，确认款式、尺码，仔细检查产品以及吊牌是否损坏……确认一切没问题后，品检员尤清娥将这件衣服标为“A品”。然后，这件被消费者退回的服装可以二次入仓销售。

在晋江中通云仓内，有一片区域被划定为“销退车间”，专门用来处理退货。这里的工作人员都经过严格培训，销退商品有任何瑕疵都逃不过他们的火眼金睛。

“你看，这件衣服没有质量问题，只是吊牌损坏了，属于B品，经过简单处理后可以重新上架；变色、破损、起球，哪怕只是一个小小的点，都会归类为C品，不能再进行销售。”尤清娥说。

在这个车间，像尤清娥这样专职处理销退商品的品检员有近20人，都是中通云仓招聘的员工，他们从事的工作也是随快递公司拓展新业务而诞生的新工种。

如今在晋江，不少快递企业以售后物流为切入点，匹配制造商多元化需求。

“原来，我们面对的主要是C端消费者。2021年，我们了解到很多制造业企业没有精力处理销退业务，造成消费者售后体验不佳，我们便开始组建销退服务团队。”福建中通云仓科技有限公司总经理熊卫星介绍说。

“这一服务减少了产品返厂加工时间，缩短了周转周期，尤其是在促销旺季为企业减轻了负担。更重要的是，引进第三方定责机制，也减少了争议，可谓多赢。”乔丹公司相关负责人说。

仓配一体

仓储成本有效降低，派送时效大幅提升

随着电商平台上订单的生成，在顺丰泉州CDC仓内，一件件鞋服产品争分夺秒地“奔走”。

随着快递业与制造业融合的深入，快递企业逐渐成为供应链整体解决方案提供商，顺丰便是其中之一。如今，他们与晋江的几家鞋服品牌合作，为其提供仓配一体化服务。

泉州顺丰运输有限公司公共事务部主管郭欣梅表示，鞋服企业生产出的商品会进入顺丰各个仓，仓储、发货、配送，甚至退换货都交给顺丰一站式解决。

“仓储环节，靠企业自己，成本很高。尤其是前期，光砸钱不见效果。”某鞋服品牌物流部负责人表示，组建物流团队要人、车、场地、资金，将极大地压缩利润空间。“老仓库要改造成适合现代物流的格局，投入很大；购地建新仓，更需要一大笔投资。”

于是，把“专业的事”交给“专业的人”成为不少鞋服企业的选择。

前置仓就是顺丰为某鞋服品牌量身定制的针对高峰期的服务，利用数据灯塔进行分析，对各仓的货品布局做好预测工作，智能调货、铺货、补货，减少不必要、无效的商品调拨。“‘双11’期间，我们通过极效前置的方式，根据大数据分析以及客户预售情况，把客户的货先存到各大中转场。消费者下单付完尾款后，顺丰在全国各地的分仓都能直接把货物送到客户手上，极大地提高了派件速度。”