地铁送快递，用“闲时流量”搭把手

       9月23日起，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，这也是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。首批试点线路包括4号线、9号-房山-燕房线，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

　　快递坐地铁，会降低乘客出行体验吗？早晚高峰期间，地铁拥挤程度不言而喻，但在非高峰时段，车厢满载率往往大幅降低。有空的地铁给了货运物流极大的利用空间。快递公司正是利用地铁“闲时流量”，以适用地铁运输尺寸的可循环利用箱，在车厢空闲位置装载和运输快递件，不会影响乘客出行。比如，9月23日启动的9号-房山-燕房线试点，利用上午9点后出城方向平均满载率低于20%的运输区段运输报刊；今日启动的4号线试点，仅在工作日的12点30分和15点30分运输顺丰同城快递，该时段运输区段平均满载率低于50%。

　　快递不是来跟乘客抢座的，而是帮物流用户抢时间。2022年，北京全市邮政行业寄递业务量完成28.74亿件，其中快递业务量19.56亿件。庞大的快递数据背后，是千千万万个用户对寄收件速度的期待。以运报纸的厢式货车举例，此前经测试发现，地铁相比公路运输能节约大概1小时；也就是说，可以让读者比往常更早看到报纸。在不妨碍乘客正常出行、影响乘客乘坐体验的前提下，借地铁送快递，提高了快递的流通效率，开辟了新的商业想象空间，开启了全新的物流模式。

　　快递运输“公转铁”，还能帮道路交通抢空间。北京每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。每逢开学、临近过节，北京道路交通拥挤指数常达到严重拥堵级别，而此时往往也是快递投递的高峰季。如果能适度降低快递货运车的道路运输需求，无疑能让交通干道喘口气，从而缓解城市道路交通整体拥堵程度，并在一定程度上降低碳排放总量。此外，地铁运行基本不受天气、环境、堵车等外部因素影响，准点率高，可以保障快递安全准时送达。北京现有运营线路27条、里程807公里，连接城市大部分地区，运快递试点之后如能进一步推广，发挥的效力可想而知。

　　通过提高地铁的利用率，给物流变革提速，为道路交通减负；快递下地铁，节约了劳力、时间、空间等多项运行成本，使城市管理与物流商家实现双赢。当下，北京市常住人口逾2000万，对于这样一座超大城市，治理已成难题的大城市病、提高市民游客的宜居和旅行体验，需要提高城市的综合承载和资源优化配置能力，需要更多地铁送快递这样的精细化管理巧思。