数据显示十年内有址函件量将低于包裹量

“到2030年，邮政、包裹和物流服务将与今天的邮政普遍服务截然不同，为此，现在就要为将来的变革做好规划。”全球通信、媒体和技术（TMT）研究咨询机构AnalysisMason的合伙人Ian Streule最近发文表示，经过之前新冠肺炎疫情期间管控措施、企业关闭和远程办公等变革的考验，邮政、包裹、物流服务的发展也让人们看到了未来的样子。

消费者越来越愿意选择线上交易，人们更愿意选择将包裹送到家或是送到取件点和本地包裹投递点（PDP）等便利场所。企业和个人之间的函件传输会越来越少，人们对接触少、但速度快的寄递服务要求会越来越高。

时代在变，但是在一些地区如欧盟和英国，Streule指出他们的邮政普遍服务的定义和执行依然建立在20世纪的需求基础上，如只有工作日收派函件和包裹，且全国统一价格，尤其是在比利时、丹麦和英国仍然提供单一的优先次日达和多日慢速达产品。

在Streule看来，2030年的邮政、包裹和物流服务变革应该基于业务量的变化、用户对派送方式和时间的需求、新发展愿景以及新的普遍服务基础设施和服务等。

分析指出，自21世纪以来，有址函件持续下滑，平均每10年减少约33%。而电商包裹则强劲增长，据万国邮联和欧洲一些国家数据，平均每10年翻一番。有些国家在2025-2030年间，普通家庭收到的有址函件将会下降到低于包裹量的水平，这种趋势仍将持续，因此，包裹将成为邮政、包裹和物流企业的主要业务，而函件仅占到25%甚至以下，其收入也将逐步下降。不过目前来看，有址函件普遍服务在一些欧洲国家仍发挥着重要作用。

电商消费者和包裹收件人越来越看重当日达、次日达以及可追踪服务。由于人们白天上班，收件人更愿意从附近收寄网点取件。因此，行业需要变革，需要长远打算才能满足2030年发展所需。这就需要对每天投递信函普遍服务进行削减，减少频率的前提下仍然要送件上门；同时，以往与函件联合派送的包裹普遍服务需要定期快速的集约派送网络。这需要建设一张全国范围的本地包裹投递点基础设施，触达所有人，如可以连接电商数据的开放性接口、全天候开放且邻近的派送点，满足不间断的投递服务。

Streule指出要提供普遍性的前瞻性的包裹服务，关键是市场可以在多大程度上提供普遍可用且价格统一的解决方案，当然这取决于不同国家和不同寄递成本的考虑，也取决于市场是否可以为多家寄递企业提供开放式的本地包裹投递点，支持服务竞争。因此普遍通用的基础设施将成为一种新的解决思路。邮政、包裹、物流企业也可以创新投递方式，将已有包裹递送点充分打通连接。

邮政服务改革并非一朝一夕之功，但有些邮政企业已经走在路上。新加坡启动一项由政府主导的全国基础设施建设，即“Locker Alliance”（快递柜联盟）将快递柜企业联合起来，共用网络，旨在提供广泛的包裹投递点，向各类寄递企业开放。

该联盟官网上显示，联盟合作伙伴众多，其中包括商家如淘宝网、Lazada、Qoo10，Style Theory、Sprit等，寄递服务平台和企业包括敦豪、菜鸟、新加坡邮政、Qxpress、blu等其他伙伴。法国、波兰和瑞典则用价格优惠的方式鼓励人们选择非上门投递的方式，提升包裹集中派送效率，降低分散派件压力。

对于邮政企业的长期改革目标，Streule表示通常包括两项内容，一是确保邮政普遍服务，二是具有竞争性价格和服务标准的包裹寄递服务，既保证高效、环保、经济的普遍服务，又能以极大的灵活性和可靠性为社会福祉和经济发展提供支撑。

在变革的同时，邮政企业依然面临着两个主要痛点。英国快递技术服务公司Doddle首席营收官Mike Richmond最近表示，邮政普遍服务面临的挑战一是其竞争伙伴总是可以选择最优寄递路线，而偏远和人口稀少的路线则留给了邮政企业；二是在业务旺季时期，包裹企业可以更自主地对于收费和服务的片区进行选择，而邮政企业很难。因此，Richmond建议，邮政企业能做的是使其现有资源使用率达到最高。