通达系价格战的劫，可能是菜鸟的缘

　　在上海市长宁区中心地段的的一家菜鸟驿站，货架上摆放着颜色各异的快递包裹，三名工作人员忙着将一个个包裹从推车搬上货架。

　　30平米左右的空间里，每天有700-800个快递进入驿站。34岁的马闯是这家菜鸟驿站的站长，2020年10月，在老家河南的朋友的推荐下，他辞去焊工的工作，在上海开了一家菜鸟驿站，为附近居民区内49栋楼、3000个住户提供包裹代收、代寄服务，每个月至少能获得数千元利润。

　　“在送货上门推出之前，小区也有上门需求，大概占整体快递的25%左右，送货上门正式推出后，每天的需求上升至280到300单左右。”马闯向《21CBR》记者介绍，驿站总共有三个员工，两位员工负责上门派送。

　　4月15日，菜鸟驿站联合淘宝在北京、上海和杭州三个城市推出送货上门服务，送货上门服务由菜鸟驿站提供，产生的派送费用由淘宝补贴。

　　菜鸟相关工作人员告诉《21CBR》记者，在北京、上海、杭州，90%以上的菜鸟驿站已开通该项业务，每天有数万名消费者使用淘宝包裹送货上门的服务。

　　从表面上看，菜鸟和价格战并无直接关系。菜鸟方面称，由于菜鸟自身不做快递，单票收入的改变对于菜鸟没有产生直接影响。但外界难免与当下的行业背景联系起来。

　　今年3月开始，快递行业价格战硝烟再起，在快递量全球第一的义乌，单票价格低至8毛发全国；极兔速递、百世快递因“低价倾销”被浙江义乌邮政管理局处罚；“通达系”深陷价格战泥潭：2021年第一季度，圆通、申通和韵达等快递公司的单票收入都出现了20%左右的同比下滑。

　　贯铄资本CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏告诉《21CBR》记者，根据国务院公开条例，快递送货上门本就是快递公司的服务环节之一，但随着电商的飞速发展，面对海量的包裹配送，快递员本就力不从心，再加上价格战下单票价格极低，大部分配送员选择将包裹丢在驿站，让收件人自取。

　　菜鸟尝试打通的，正是快递公司难以覆盖的“最后100米”。

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　　技术入场

　　菜鸟进入物流行业，始于淘宝内部的物流需求。

　　2012年，淘宝商城正式更名为天猫，双11活动风生水起，活动当日销售总额达到191亿元。但彼时的物流行业技术化程度低，人力、基础设施无法满足爆发的订单需求，一件快递的配送时间，从通常的2到4天延长至将近半个月。

　　阿里决定切入物流，亲自把控电商的末端环节。

　　2013年，菜鸟网络成立，提出了建立“智能物流骨干网”，用技术与数据打通物流运输的相关环节，提升整体物流效率、降低成本。

　　阿里方面多次表态，菜鸟的“智能骨干网”建起来后，不会抢快递公司的生意，但是，对于这个物流行业的外来者，快递公司们仍然抱有戒心。

　　为消除这样的疑虑，菜鸟COO把通达系的老板们约到杭州太极禅苑喝茶，并作出承诺：“菜鸟保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发。”

　　值得注意的是，2009年至今，阿里正在逐步入股四通一达，目前在五家快递公司中占股比例分别为：圆通22.5%、申通25% 、中通8.7%、百世33.0%、韵达2%。

　　行业相关人士表示，其与快递公司是平等的商业合作关系。菜鸟通过提供技术服务，帮助快递公司提高数字化运行能力；同时在城乡末端、智能寄件、国内配送等领域与快递公司合作，共同为消费者提供服务。

　　赵小敏则认为，通过对物流基础设施的整合，菜鸟已经建立起了属于自己的壁垒，无需控制通达系。快递公司合作的对象越多，环节越多、路径越多，成本就越高。目前，菜鸟集中了行业资源，能够降低快递公司的商业成本、提高效率。

　　“菜鸟不需要控制快递公司，更没必要。”赵小敏说。

　　在“通达系”快递企业因“不告而放”饱受诟病的情况下，菜鸟驿站启动免费上门送货，从完善服务的角度来看，实际也是对通达系的一次“助攻”。

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　　社区商业站

　　淘宝和天猫占据着快递公司将近80%的快递单量，同为阿里系的菜鸟，野心也不止于技术服务。

　　赵小敏表示，菜鸟要搭建所谓物流骨干网络，最关键的是物流基础设施的落地。

　　成立七年来，菜鸟没有直营的快递品牌，没有一个快递员，外界经常将其和京东物流对比，认为相对于京东在仓储设施、运输干线的大规模投入，菜鸟采取的是“轻资产”模式。

　　对于物流基础设施的布局，菜鸟成立时已经开始。目前，其已经布局了遍布全国的仓储配送基础设施，包括自主开发和运营的大型物流园区、产业园区，以及参与运营的航空货站枢纽、全球订单履约中心和综合物流仓库。

　　菜鸟方面表示，2020年，菜鸟运营的物流基础设施面积超过1000万平方米。

　　与此同时，在海外，菜鸟搭建起了另一张庞大网络。在全球，其建立了名为eHub的物流枢纽，承担跨境仓库的角色，分布在杭州、香港、马来西亚、比利时和泰国等地。菜鸟与合作伙伴共同运营海运、陆运和空运线路，在海外重点市场建立起仓库、卡车班列、自提柜等基础设施。

　　截至2020年，菜鸟运营的跨境运输专线超过300条，跨境仓库超过230个，月均使用航空货机超过200架次。

　　近几年，菜鸟的营收始终处于高速增长态势，2019、2020财年营收分别为148.9亿元、222.3亿元，同比增长120%、49%。2021财年第三季度营收达到113.6亿元，较去年同期增长51% 。

　　通过菜鸟驿站和菜鸟裹裹App，菜鸟还在加速物流末端的布局。

　　2020年，菜鸟驿站宣布转型，将从单一的快递业务升级为数字社区生活服务站，发展洗衣、团购、回收等副业。

　　菜鸟方面告诉记者，目前洗衣业务已在成都、苏州等地的驿站上线，依托专业洗衣机构，提供上门取送、无条件返洗等服务；回收则面向生活旧物和快递包装，每年可使上亿个快递纸箱得以循环利用。

　　可以想像，通过社区商业站的模式，在送货上门服务的推动下，掌握了用户信息和末端配送环节后的菜鸟，想象空间还会更广阔。

　　菜鸟的终极愿景，是实现包裹全国24小时必达、全球72小时必达。菜鸟方面表示，目前，80%从菜鸟产地仓库发出的包裹可以隔日送达。

　　或许菜鸟自己也无法确定，到底什么时候可以实现这一愿景，但外界给出的超过两千亿的估值，已经说明了很多。