氢能重卡正改写干线物流运输商业逻辑

当前，一条条具有经济性的局部物流线路，逐渐串联起跨区域的氢燃料电池重卡高速运输大动脉，我国干线物流运输的底层商业逻辑正在悄悄被改写。

2月28日，多位氢燃料电池汽车产业链企业家在由香橙会研究院主办的氢能行业年会上表示，氢燃料电池重卡因其在长距离、重载方面的优势，终端应用将在5年左右进入快速增长期，在西北某些场景最快将于2025年先行爆发。

上海燃料电池汽车商业化促进中心理事长贡俊指出，2022年是氢燃料电池汽车销量最多的一年，达5000台。其中，12月份销量最高，主要以重卡为主，达779辆，占当月销量的60%以上。

构建跨区域氢能高速的呼吁最早来自中国科学技术协会主席万钢。他认为，现在已经到了扩大氢气应用示范范围的时刻，要进一步构建跨区域的氢能高速综合示范线。

从万钢主席的构想到商业化落地，需要政府和产业界的通力合作。在过去的一段时间里，部分地区已实践出可供复制推广的经验。

部分地区先行先试

2022年，晋南钢铁集团在自家的煤炭物流线路上投放了300台氢燃料电池重卡。该集团氢能专班组长王朋算了一笔账：集团每年副产6亿多立方氢气，折合每公斤氢气成本16.5元，加氢站每公斤氢气售价25元，按照现运行多品牌的燃料电池汽车每100公里平均氢耗12公斤左右来算，每公里成本3元，碳排放是0。

但终端现在普遍采用的LNG重卡（以天然气作为燃料的重卡），100公里消耗LNG40升，每升LNG为6.5元，每公里成本为2.6元，按照每年单台车行驶30万公里，年碳排放为280吨。

“这个数字到了柴油车则更高，一公里最少2.8元，每年还要产生300吨的碳排放。”王朋指出，“仅晋南地区，每年焦化+钢铁货物吞吐量就有2.43亿吨，每天需要车辆拉运货物65万吨。”王朋说。

在山西省晋南之外，我国其他地区也陆续出现了燃料电池重卡干线物流试点。早在2021年，搭载海卓动力（青岛）能源科技有限公司燃料电池系统的氢能重卡，就已经驰骋于山东省济青高速。

海卓动力董事长朱维指出，传统干线物流长途货车是碳排大户，重卡占我国汽车保有量的比重仅3%左右，但排放占比却接近50%。当前，围绕济青高速氢能重卡运营，一个300公里氢能经济圈，以电商物流为特色的氢能物流基地及城际干线物流已经初具规模。

在浙江，两条以嘉兴和宁波为节点的“氢走廊”声色渐起。据悉，现有50辆氢能重卡行驶在嘉兴港区。国鸿氢能长三角基地常务副总裁张继华介绍说，当地重卡加氢的价格是每公斤20多元，整体运作很顺利。“目前是长三角唯一赚钱的氢能项目。”

此外，锋源氢能与德力汽车在河南共同推广了64辆49吨牵引车，主要在安阳、聊城跨省运营，也规划在长治、安阳、聊城等氢能高速运营。锋源氢能董事长王海峰认为，相较于纯电/换电重卡，氢能重卡在长途重载领域具有压倒性优势。

“在市场化机会出现之后，氢能重卡有可能在无补贴或者少补贴情况下来推广，快速达到10万台规模。”王海峰表示。

值得注意的是，以往整车厂对待燃料电池汽车，往往采取以销定产策略，当前一些车企慢慢转变了发展策略。徐工汽车能源总经理助理、技术中心主任张维表示，公司氢燃料电池车辆计划参与到区域内运输、干线物流运输。“干线是未来我们终极要解决的目标，但是我们先提前把区域内做出来，有足够的平台来支撑跨区域运输，为客户提供全套的运输解决方案。”

机遇与挑战并存

“多拉快跑省氢气，皮实耐造寿命长。”上海鲲华新能源科技有限公司董事长王亚波用14个字形容了对氢燃料电池重卡跑物流干线的要求。

另一些行业企业家则提出，燃料电池重卡大规模推广需要具备全生命周期成本足够低、整车及系统的寿命和高可靠性等要素。

上海氢晨新能源科技有限公司董事长、上海交通大学教授易培云进一步指出，重卡对燃料电池电堆的要求非常高，即动力足、体积小、寿命长、成本低。

“49吨重卡上90公里高速，还要考虑适当的超载，一般来讲对于系统功率输出在200kW比较合适，电堆一般做到240kW，甚至300kW，寿命在80-120万公里，对应电堆单片反应面积300平方厘米以上，耐久性达到2.5万小时，同时能够应对复杂运营环境如硫化物、一氧化碳等。”易培云指出。

“众所周知，新能源产业在早期都需要政策大力支持，构建跨区域氢能高速也是这样。”海卓科技董事长朱维指出，在跨区域制度建设上，要尽快形成一些共识，例如目前氢能储运标准制约着整个行业的发展，要快速地将储运标准推行下来。

易培云则指出，“首先需要统一氢气价格，长三角一体化还有协商机制在，如果不是一体化，各个省协调困难。”

“其次是统一加氢站规划，要沿着氢能高速将加氢站布好。第三点是政府之间的补贴要打通。最后一点是氢能行业要有明确的归口部门，明确的主管部门和牵头部门。”易培云指出。

值得深思的是，我国燃料电池汽车行业已经历从0到1的变化，下阶段从1到100会如何演变？王海峰预测，到2027、2028年，我国将进入燃料电池重卡大规模商用阶段。

朱维指出，按照以往规律，新能源车辆在总占有率中突破2%至3%的节点后进入快速增长期，燃料电池重卡预计用5至7年的时间突破该临界点。

而王亚波则表示，氢能重卡在西北某些地区很可能到2025、2026年就出现“东风压倒西风”的局面。“但全国不会整齐划一地进入拐点，全国范围内的燃料电池重卡全面应用会出现在2029年。”