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去年车市期末考:新能源车销量逆势增一成,芯片是今年不确定因素

来源:新京报 作者:王琳琳 时间:2021-01-15
导读:“总体来看,汽车行业全年表现大大好于预期。”中国汽车工业协会(简称“中汽协”)副秘书长陈士华这样总结2020年的车市。

“总体来看,汽车行业全年表现大大好于预期。”中国汽车工业协会(简称“中汽协”)副秘书长陈士华这样总结2020年的车市。

 

1月13日,中汽协发布2020年汽车销量数据。2020年国内汽车市场全年累计产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆,同比分别下降2%和1.9%,降幅较上年分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点,销量继续蝉联全球第一。

 

而在2020年年中的时候,中汽协根据当时的车市现状预测,全年销量降幅约为10%-20%。可喜的是,经过半年恢复,国内汽车市场全年销量降幅收窄至2%以内。

 

陈士华认为,车市的超预期回暖主要基于三方面的原因,一是国家和地方政策的大力扶持,二是行业企业自身不懈的努力,三是市场消费需求的强劲恢复。

 

通过专用运输车运往各地销售的汽车。 图/IC photo

 

【成绩】先抑后扬,商用车全年产销创历史新高

 

据中汽协统计资料,去年全年,车市呈现先抑后扬的态势:受疫情影响,一季度车市产销大幅度下降,从4月开始,随着疫情得到有效控制,车市产销逐步恢复,月销量同比保持增长,截至12月汽车产销已经连续9个月呈现正增长。

 

细分市场来看,乘用车市场出现小幅度下滑,商用车市场和新能源汽车市场正增长,成为拉动汽车市场的主要驱动力。

 

中汽协数据显示,去年乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆,同比分别下降6.5%和6%,降幅与上年相比分别收窄2.7个百分点和3.6个百分点,乘用车产销占整体车市的比重分别为79.3%和79.7%,分别比上年低3.7和3.5个百分点。

 

乘联会秘书长崔东树认为,2020年乘用车市场的表现是好于预期的。

 

与乘用车市场略有下滑的表现不同,去年商用车产销创下历史新纪录。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆,同比分别增长20%和18.7%;产销首超500万辆,创历史新高。中汽协数据显示,商用车市场4月开始率先恢复增长,连续9个月刷新当月历史产销纪录。

 

“受国三汽车淘汰、治超加严以及新基建投资等因素拉动,商用车全年产销呈现大幅增长。”陈士华进一步表示,“推广天然气货车促进了重卡的更新;此外各地刺激政策等也刺激了商用车市场的回暖,例如对排放不达标的老旧货车提前淘汰给予奖励补贴政策等。”

 

【看点】新能源汽车逆势增长超10%,成重要增长极

 

崔东树等业内人士认为,新能源汽车市场的强势回暖推动了整体汽车市场走强。

 

中汽协数据显示,2020年新能源汽车产销分别完成 136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,增速较上年实现了由负转正。而去年2月疫情重创之下,新能源汽车的销量降幅超过八成。

 

具体来看,纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆,同比分别增长 5.4%和11.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆,同比分别增长18.5%和8.4%;燃料电池汽车产销均完成0.1万辆,同比分别下降57.5%和56.8%。

 

中汽协副总工程师许海东表示,“去年上半年我们对新能源汽车市场的销量预测比较悲观,预计全年销量难超100万辆。但后期在一系列政策的支持下,新能源汽车市场强势回暖。”

 

崔东树也认为,新能源汽车市场的回暖与国家出台的各项支持政策有密切关系,也与相关基础配套的完善、产业链的逐步完备、消费者接受度的提高有关。

 

去年4月,财政部等部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》,将补贴期限延长至2022年底,实现补贴的平稳退坡。随后几个月,从中央到地方相继推出了刺激汽车消费、新能源汽车购车补贴等政策,促进新能源车快速升温回暖。2020年7月,工信部等三部委联合推动新能源汽车下乡,低端电动车市场需求爆发。去年7月上市开售的上汽通用五菱宏光MINI EV全年销量超12万辆,月均销量市场占有率为43%,超过特斯拉。

 

同年11月,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的发布明确了新能源汽车市场未来的发展方向;12月底,2021年补贴正式出炉,为平缓补贴退坡的力度,保持技术指标体系框架和门槛不变。

 

从2020年整体新能源汽车市场的表现来看,呈现出以特斯拉、蔚来汽车等为代表的高端车型和以五菱宏光MINI EV为代表的低端车型的两端增长趋势。与此同时,恒大研究院报告显示,2020年新能源汽车市场的私人消费占比开始提升。陈士华认为,这反映出新能源汽车市场驱动力的转化,由政策驱动向市场驱动转变。

 

与高增长的销量表现一致,2020年新能源汽车也备受资本青睐,特斯拉、蔚来汽车等新能源汽车公司市值不断增长 ,超过业界预期,特斯拉更是拿下全球汽车企业市值第一的宝座。

 

【变化】“马太效应”显现,销量前十车企吃下近九成市场

 

中汽协数据显示,2020年,汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售2264.4万辆,占汽车销售总量的89.5%。与上年相比,销量前十车企中,长安销量增长较快,一汽、长城和华晨增速略低,其他企业则有不同程度的下降。值得注意的是,豪华车销量从4月开始一直保持两位数正增长,跑赢整体市场。

 

2020年对汽车企业而言是淘汰赛加速的一年,关停并转、兼并重组加速。去年4月雷诺发布在华策略,乘用车退出中国市场,东风雷诺暂停雷诺相关业务;12月曾被称为国民神车的一汽夏利正式退出造车舞台,更名为中国铁路物资股份有限公司;众泰汽车、力帆汽车、华晨集团等面临重整。

 

加速淘汰的步伐同样蔓延到造车新势力。6月江苏赛麟账户被冻结,其生产基地和分公司被查封;同样在6月,博郡汽车通过一封内部信坦言造车失败;拜腾汽车也于7月按下暂停键进入重组,虽然日前宣布与富士康的合作“火”了一把,但成效如何尚不得知。

 

业内人士认为,无论是汽车销售数据,还是车企洗牌,都说明2020年汽车市场两极化的趋势明显,马太效应显现,中小品牌市场占有率不断缩水,资源向头部企业集中。

 

2020年的汽车市场还出现另外一种新趋势。在经营压力加大,疫情影响等多重因素下,汽车经销商开始探索将战场向线上转移。

 

中国汽车流通协会与懂车帝联合发布的《2020年中国汽车用户消费洞察白皮书》显示,2020年年初的线下销售遇困促使汽车行业线上进程加速,通过线上进一步释放需求,其中直播成为重要载体。报告认为汽车直播将在行业持续渗透,成为汽车营销的新模式。线上渠道正在加速填补线下需求出现的空白,无论是车企还是经销商都提高了线上场景的重视程度 。

 

北京大学经济学院副教授薛旭认为,汽车直播作为一种营销宣传途径能够拉近与消费者之间的沟通,从这种角度来看有一定前景,会成为常态的宣传积客模式。它最终取代的不是目前的汽车销售渠道,而是通过直播丰富品牌形象,辅助汽车销售,实现线上和线下的融合。

 

【预测】今年汽车销量有望增长4%,芯片短缺后续影响尚待观察

 

2020年车市已经落幕,展望未来,2021年车市会怎么走?许海东表示,国内汽车市场在去年已经触底,2021年将实现恢复性正增长,基于国家经济的快速恢复和疫情影响减小,以及政策和车企自身努力等因素,中汽协预测2021中国汽车市场全年总销量为2630辆, 同比增长4%。

 

其中,乘用车方面,中汽协预测全年销量2170辆,同比增长7.5%;而对于商用车,许海东等认为,2021年将出现10%的同比下滑,全年销量460万辆。“虽然物流的发展以及新基建投资等会拉动商用车销量增长,但老旧车淘汰等一些因素带来的大部分效应体现在了2020年,因此2021年商用车销量会出现下滑。”许海东称。

 

对于新能源汽车市场,中汽协等业内的预测更为乐观。许海东表示,电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级,新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变,尤其是在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》大力推动下,新能源汽车未来有望迎来持续快速增长,其预测2021年新能源汽车市场的全年销量为180万辆,同比增长40%。

 

不过,从去年年底爆发的芯片紧缺问题或将在今年仍对车市有一定的影响。陈士华表示,“芯片短缺将对今年一季度的生产造成一定影响, 也可能会影响二季度的产销;但由于芯片行业动态的变化态势,具体影响还有待进一步观察。”

 

不过,陈士华也表示,就全年来看,芯片短缺不会产生太大的影响;此外他也表示芯片短缺也刺激国内芯片及软件产业链发展,倒逼车企对芯片自主研发,加速国产芯片的发展进程。

 

 

责任编辑:崔哲源
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