史上最高！中国商用车出口逆市大涨，全球化步伐加快

堤内损失堤外补。我国商用车市场2022年在国内销量大跌31.2%的背景下，海外出口市场却实现了逆市上扬，大幅增长44.9%，国内外市场表现形成鲜明的对比。连续两年的强势增长，标志着中国商用车产业正迈入全球化发展新阶段。

商用车出口逆市大涨，再创历史新高

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年，国内商用车销量为330万辆，同比下降31.2%，该销量为14年以来的新低，增速则创历年新低。但与之形成鲜明对比的是，海外市场表现亮眼，2022年，我国商用车累计出口58.2万辆，同比增长44.9%；其中新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍。我国商用车出口量继2021年之后再创历年新高，这表明中国商用车品牌的海外影响力正在不断提升。（见图表1）

数据来源：中国汽车工业协会

2022年是商用车出口市场强势增长的一年，这与海外经济复苏、发展中国家继续实施经济刺激政策、欧洲市场新能源需求增加等因素密切相关。

而通过更深层次的分析不难发现，长期的积淀铸就了今天的爆发。其中，优异的技术、稳定的供应链、新能源的先发优势是支撑我国商用车出口高速增长的三大原因。

首先，我国商用车在安全、环保、动力、经济、舒适和可靠性等技术指标上进步显著，已经接近国际先进水平。我国出口的商用车在品质和性能方面能满足大部分出口市场要求。

其次，在全球供应链紧张的背景下，中国供应链的竞争力凸显。疫情发生以来，欧美产品生产供应不足，商用车需求难以满足；我国由于疫情防控形势向好，供应链较为稳定，增强了海外市场对中国商用车的信心。

最后，中国新能源商用车品牌不断创新和拓展产品线，新能源商用车品牌在关键动力总成产业链等方面与欧美品牌相比具有了一定的先发优势。

2022年，我国汽车出口继续延续快速增长势头，屡次创造单月历史新高。中国汽车出口的快速发展为我国汽车产业畅通“双循环”新发展格局和“十四五”开好局、起好步做出了积极贡献。中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段，需要政府、行业和企业协同联动，进一步推动中国汽车出口和海外发展全面向上。

北汽福田领衔，多家商用车企业表现出色

聚沙成塔，积少成多。商用车出口持续向好，离不开各大企业的努力耕耘。其中，福田、重汽、大通、江淮、长城、长安、陕汽、东风、一汽、江铃排名2022年度商用车出口TOP10，这十家企业共出口商用车51.28万辆，集中度高达88%。

北汽福田已连续11年位居中国商用车出口第一位，产品覆盖全球110个国家和地区。数据显示，北汽福田2022年出口8.77万辆，同比增长56.66%。其中，货车出口6.60万辆，增长36.85%；客车出口9558辆，大幅增长123.16%；半挂牵引车出口1.21万辆，大幅增长252.60%。福田汽车表示，后续将在市场开发、运营方面，通过产品属地化、运营属地化、人才属地化，深耕属地市场，提升客户体验，2025年争取实现国际化率15%以上。值得一提的是，2025年，福田电动汽车在全球市场的销售目标是10万辆，将在拉美地区推出25款新能源车型。

连续多年荣获重卡出口冠军的中国重汽，依托于早早布局海外和接轨国际的强大产品实力，2022年累计出口量为7.99万辆，同比增长47.77%，占我国重卡行业出口的50%以上。而且在2022年10月份中国重汽还创下了国内首个品牌单月出口重卡突破1万辆的记录。特别是在海外高端商用车市场，中国重汽的汕德卡、豪沃T系列等高端重卡产品得到了一致好评。目前，中国重汽在全球一百多个国家和地区实现了中重卡销售，累计出口整车近50万辆。其中重卡总出口量已经位居世界第一。

在轻型车领域颇有建树的上汽大通，2022年轻型商用车出口量为7.87万辆，同比增长99.42%。目前，上汽大通已经成为了首个在欧洲轻型商用车电动细分市场全覆盖的中国汽车品牌，海外业务布局全球73个国家和地区，拥有澳新、美洲、欧洲、中东四个“万辆级市场”，主销市场均为澳大利亚、新西兰、英国、智利等发达国家，并已成为全球多个发达市场市占率长期稳居第一的中国品牌。

陕汽集团2022年出口半挂牵引车和货车非完整车辆共计3.44万辆，同比增长80.29%。2022年以来，陕汽集团积极开拓国外市场，以过硬的质量和优质的服务赢得亚非拉欧等客户的青睐。，远销130多个国家和地区，成为国内重卡主机厂出口覆盖市场最多的企业。

东风集团旗下的商用车2022年出口3.14万辆，同比小幅增长1.13%。作为汽车央企，2022年，公司坚定不移持续推进国际化发展战略，积极开展海外经营布局，推动旗下自主品牌高质量“出海”，品牌国际营销能力持续提升。

一汽集团旗下的商用车2022年出口2.20万辆，同比增长43.60%。其中，一汽解放产品已出口东南亚、非洲、拉美、东欧、中东等地区，在11个国家建有14个海外KD工厂，设有31个办事处，拥有87家一级经销商、131家服务商和近300家分销商。（见图表2）

数据来源：中国汽车工业协会

2022年，上汽红岩出口量同比增长30%。通过打造中亚重点基盘样本市场，并逐步扩展到中亚大区域市场，经过近三年的市场耕耘，上汽红岩已经形成了以中亚为中心并逐步影响及扩展到东欧市场，现已成功上述地区布局销售网络，尤其在2022年中亚地区批售同比增长211%，其中重点基盘市场实现订单批售同比增长187%，市场占有率8%。

在客车领域，金龙汽车集团通过积极推动出口模式由“走出去”转为“走进去”，由单纯销售转为向客户提供全方位出行服务，通过主动走进市场、贴合市场、融入市场，推动人员、产品、合作模式本地化，不断深化与当地市场的合作关系。同样作为国内最早实施国际化战略的客车企业之一，金龙汽车集团在“一带一路”沿线国家、欧盟、东南亚、中东、拉美、非洲等重点市场均已建立了较有优势的合作渠道和客户关系。

宇通在大中型客车市场连续20年国内第一，全球占有率超过10%，连续11年全球第一。目前，宇通已累计出口各类客车超过8万辆，产品覆盖欧洲、美洲、亚太、独联体、中东、非洲六大区域，海外销售和服务网络已实现全球目标市场的布局。作为中国客车出海的先行者，宇通确立了以“电动化、智能网联化、高端化、国际化”为发展方向，稳步推进客车出海战略。

展望未来，随着中国商用车企业在研发、服务、营销、金融等一系列国际化战略布局的到位，中国商用车销往发达国家的目标已经越来越近。

我国商用车海外发展面临的机遇和挑战

2021年和2022年，我国商用车出口连续两年取得破记录的成绩，在海外市场开拓方面无疑迎来了最好的发展时机。

这首先得益于我国商用车出口政策带来的利好。立足国内大循环，促进国内国际双循环，是国家推动开放型经济向更高层次发展的重大战略部署。中国政策的连续性和传承性为我国经济持续发展提供了支撑，也为中国企业出海经营提供了强有力的保障；共建“一带一路”以及RCEP区域性合作，更是为出口企业提供了拓展国际市场的良好契机。

从时间窗口来看，我国商用车出口市场赶上难得的好机会。在疫情防控常态化背景下，全球经济持续复苏，投资、基建、大宗商品需求恢复。为对冲经济下滑和供应链混乱造成的供需错位，全球各经济体持续加大基础设施投资来刺激经济增长，从而也带动国内商用车出口增长。

在产品升级方面，我国商用车发展取得较好成效。我国出口的商用车在品质和性能方面几乎无须调整或仅需微调就能满足出口市场要求，基本不会产生额外成本费用。由于海外市场对排放要求不一，高排放、低排放并存，而从中国车企制造标准来看，排放能够满足市场要求。

特别值得关注的是，新能源、智能网联发展为商用车出口提供了良好的机遇。经过数年的技术开发和使用验证，中国新能源商用车品牌不断创新和拓展产品线，在关键动力总成产业链、智能网联技术等方面与欧美品牌相比，具有了一定的比较优势。比如，比亚迪新能源客车在欧洲市场已具备一定的品牌知名度，为中国车企开发高端市场提供了借鉴意义。

但与此同时，我国商用车出口在高速增长的同时，也面临着世界经济下滑、局部战争和政治动荡等因数的挑战。

首先，全球经济形势和区域局势动荡，我国出口业务面临的不确定性增加。商用车市场周期性特征明显，且与经济发展水平高度相关，新冠肺炎疫情打乱了各国经济发展节奏，欧美发达经济体“放水救经济”造成通胀水平大幅超预期，加剧金融市场波动。部分发展中经济体由于内乱和政权更迭，经济增长的不确定性增加，使我国商用车出口业务面临风险。

其次，逆全球化下整车出口技术、贸易壁垒有抬高趋势。部分经济体为保护本土产业往往出台不利于我国的区域贸易规则、技术壁垒，如巴西汽车产业政策、俄罗斯高额报废税政策、印度对中国投资的不友好政策等，给我国商用车企业开发海外市场带来困难。

此外，大宗商品价格暴涨暴跌、国际航运价格波动，以及碳排放、环保、海外知识产权保护等政策的实施，都将给我国商用车出口带来挑战。

中国商用车全球化发展建议

未来，我国商用车出口将迎来巨大的发展空间。车企在追求出口数量的同时，更要重视出口的质量，加强国际化体系建设，努力打造出一批高水平、高质量的国际化商用车企业。

第一，加强商用车产业国际化布局。统筹利用、整合国际国内两种资源，通过从产品到技术、资本、营销、品牌等的多元化布局，加强与国际战略合作伙伴的合作，探索组建我国商用车企业国际产能联盟，联合国内配套产业链共建海外产业基地。灵活运用独资、合资、资产重组、国际融资等资本运作形式，整合集成国际产业链资源、打造国际化品牌、形成具有竞争力的商用车产品。组织技术和质量等业务部门进行调研，精准掌握当地市场竞争环境和客户使用需求及产品质量状态，制定车企海外业务中长期规划，把控产品人市机会，跟踪产品质量、精准策划适应性产品的研发，实现科学规划、精准设计。

第二，不断创新营销策略，采用本地化策略。全球化发展不是中国品牌的独角戏，而是要进行本地化。而且本地化现在有一个更重要的原因——它可以催生出真正的利益共同体。综观戴姆勒、沃尔沃、五十铃等高度国际化企业，均通过本地化生产、技术合作等业务进行模式升级，利用发展中国家人口红利、产业政策等机遇，进入快速增长通道，降低供应链成本的同时获取市场占有率。

第三，开拓高端市场，提升中国品牌知名度。中国汽车产品竞争力逐步增强，配备智能网联技术车型、新能源车型在海外的竞争力已初步彰显。中国品牌商用车应增强产品竞争力，打造高端产品，提高海外知名度和品牌形象。

第四，积极探索商用车国际化合作模式。积极参与战略性、系统性国际商用车联盟，实现技术、资源共享。深度挖掘国际汽车产业链优势资源，围绕海外业务规模化，积极探索汽车产业与相关产业在产能、技术、管理方面的合作，推进新技术、新材料、新方法与汽车产业的深度融合。

第五，加强海外商用车金融产业建设。深入开展海外金融汇率、资金筹集、海外融资、投资相关规则和属地国法规的研究。加强金融产业人才的培养与引进，实现海外金融产业的突破和可持续发展。探索属地国汽车市场特征与金融监管政策的关联，按属地国政策和行业环境探索及完善个性化汽车金融服务模式。金融产业要精心调研、精心设计和实施，确保海外汽车金融产业具备业务方案设计能力和风险防范与控制能力。

2023中国商用车论坛特设“全球化发展”主题论坛

一直以来，为了丰富市场渠道，增强发展韧性，我国商用车企业努力利用国内的技术和供应链优势，积极布局海外，开拓国际市场。将于3月28日-29日在湖北十堰召开的2023中国商用车论坛，特设立了以“全球化发展”为主题的分论坛，届时，将有来自相关部委、北汽福田汽车股份有限公司、上汽大通汽车有限公司、中国机电产品进出口商会、中国汽车技术研究中心有限公司、中国人才研究会汽车人才专业委员会、康明斯（中国）投资有限公司、一汽解放汽车有限公司、罗兰贝格等国家政府部门和企业、机构的特邀嘉宾，围绕商用车出口所遇到的海外市场、政策、投资、营销、服务等问题展开更深入细致的研讨，为商用车“出海”建言献策。

据了解，2023中国商用车论坛由中国汽车工业协会和十堰市人民政府共同主办，将以“应变 求变 谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会、1个大会论坛、4个主题论坛”，同期还将举办技术成果展示和走进企业等活动。本届论坛将联合行业各方力量，聚集行业专家智慧和产业精英，共同交流探讨商用车高质量发展的成功经验，明晰产业转型升级的重要方向，探索绿色化、智能化、融合化发展的有效路径。其中，“全球化发展”作为研讨主题之一，将对商用车企业在海外市场的持续拓展提供有益的研究和探索。