4米2蓝牌轻卡还有前途吗？

最近，蓝牌轻卡被严查的消息，一度又成为行业热点讨论的话题。对于大家来说，心中有几个疑问，那就是轻卡还有前途吗？大吨小标治理会不会暂停？未来轻卡会不会被小卡取代？燃油轻卡会不会被取代？....

疑问一：大吨小标治理会不会暂停？

事实胜于雄辩，年后复工以来全国多地严查蓝牌轻卡的消息还是让不少4米2车主战战兢兢。

不可否认的是，从“521”事件以来，每年都会有一段时间严查，但各地治理的又不是很彻底，全国也没有一个统一的标准，所以有很多车主有疑问：大吨小标治理会不会暂停？

答案是“不会”。

因为蓝牌轻卡超吨的问题，不是靠阶段性的严打就能解决问题的，这是一个经济问题。

讲道理，如果蓝牌轻卡全部合规了，对卡友来说是利好的。因为合规了，上路运输不用胆战心惊，货主用车也不用担心被查从而产生倒货的麻烦。

反而是现在这种，阶段性、地域性的执法模式，让车主们很憋屈。因为现在动辄就是6分2000块的处罚，你只能自认倒霉。其他没被抓到的人，该超载还是得超载，因为整个市场没有受到影响。

即使随着蓝牌新规的落地，这种情况至少短时间内还是改变不了。俗话说上有政策下有对策，比如有品牌打新规的擦边球，将货厢私自扩大（回顾：相关部门要求车管所严查4米2新车上牌）。

更重要的是，现在全国对于蓝牌轻卡超吨车的治理没有一个统一的标准，没有统一的行动时间，都是各省市自查。另外，部分地方一旦产生财政津贴不足、发不出人员工资的问题，就避免不了存在为严查而严查，为处罚而处罚的选择性执法。

当然，在蓝牌轻卡这个问题上，这是一整个利益链，除了用户，链条上还有整车企业、经销商、货主，甚至货运平台等等，不治理好源头，蓝牌超吨车的问题就永远解决不了。

因此，根据上面的分析，大家不难得出一个结论，就是这次大吨小标的治理不会暂停。

 疑问二：蓝牌轻卡还有前途吗？

既然大吨小标的治理不会暂停，那大家不禁要问：蓝牌轻卡还有前途吗？

从年后复工到现在，居然还有4米2车主没开工过，有点不可思议，但是事实。据了解，这位车主是已经将车贷还完了，考虑到运价太低，都不够成本支出，所以被动选择“躺平”。

“反正现在车是我自己的了，不挣钱我就不跑，干点别的挣钱的活去。”这位卡友称：“现在市场都乱了，以前大家都说行业乱不乱，4米2说了算，我还去反驳人家。现在回头想想，人家说的有道理。”

反过来，对于经销商们来说“亦然”，必须要卖合规产品才是长久之计。

“只有卖的合规了，买的也合规了，上路也合规了，这个行业才会发展的长久、稳定，否则按照现在这种情况，对任意一方都没有好处。”上海某轻卡品牌经销商曾表示。

疑问三：未来轻卡会不会被小卡取代？

伴随着蓝牌轻卡被严查、被处罚，现阶段，在轻卡发展的过程当中，有一个很大的疑问始终悬在不少人的心中，那就是未来轻卡会被小卡取代吗？

对此，业内人士认为：小卡肯定会替代一部分轻卡市场。

根据调研来看，原蓝牌用户购车选择，仍然有接近68%的用户选择蓝牌刚需，但车型结构向合规蓝牌转变。而小卡就是向上兼容部分轻卡，向下兼容部分微卡。

“归根到底，现在小卡在路权、承载方面的优势，似乎更接近轻卡。所以，不管是从现在的销售形势看，还是长期规划来看，小卡都会替代一部分轻卡市场。”业内人士表示：“因为小卡与微卡使用场景上没有较大的区分，二者之间界限模糊，这个模糊地带比较窄，所以谈不上替代的问题。”

另一方面，黄牌也会替代一部分轻卡。

尽管受成本增加、增驾等多因素影响，尽管黄牌选购比例短期内没有明显升高。但从长远看，运营治超加严，黄牌比例会升高。

疑问四：燃油轻卡会不会被取代？

说到轻卡会不会被小卡取代的问题，有一个疑问也存在大家心中好久，那就是未来燃油轻卡会不会被取代？

随着双碳目标的推进，商用车新能源的趋势已经算是尘埃落地。

从国内来看，海南省将于2030年开始全面禁止燃油汽车销售，这也是国内首个明确禁售燃油车的城市。早在2018年，海南方面就表示，要在2030年以前实现全岛普及新能源汽车。

但在几年间，并无其他城市跟进，这侧面说明新能源车不会替代传统燃油车，那就意味着燃油轻卡不会被新能源取代。

不被取代，不代表不受影响。

还是那句话，新能源趋势不可阻挡，尤其是城配领域，新能源以其路权优势、排放优势，会取代部分传统燃油轻卡的市场。不仅如此，在续航里程、充电方面，国内的相关技术不断提升、基建服务不断完善，为新能源轻卡提供良好的运营环境。

所以，传统轻卡也不要完全忽视新能源轻卡的实力。

综上所述，蓝牌轻卡未来还是会有发展前途的，但是要顺应合规化趋势才行。值得注意的是，传统燃油轻卡部分市场将会被新能源轻卡取代，而蓝牌轻卡还会被小卡取代部分，所以，蓝牌轻卡的发展也面临着挑战。