蓝牌轻卡货厢内宽超限行为频现 车企钻空子行为要不得

      蓝牌轻卡新规实施一年有余，但在车辆上牌环节，仍有一些不合规车型存在“偷梁换柱”行为，还有个别车企抱有侥幸心理，试图利用“新结构”货厢，钻政策空子，严重扰乱了轻卡市场的正常秩序。
　　个别厂家存在违规行为
　　近期，一些车管所和轻卡制造商向公安部道路交通安全研究中心反映，某些品牌违规采用新型结构货厢，为不合规蓝牌轻卡注册登记，这种无视技术规范的行为，严重影响了市场的良性发展。
　　据悉，这些厂家在栏板轻卡和仓栅轻卡的货厢内部加装可方便拆卸的内衬板。其中，边板连接处采用螺栓固定方式（非焊接），当需要拆卸内衬板时，将紧固螺栓卸下即可。而立柱处的内衬板则是紧扣其中，既未焊接也无螺栓固定。通过加装内衬板，蓝牌轻卡在注册登记时可满足新规要求，实现货厢内宽不大于2100mm，而上牌后恢复“出厂设置”，车辆货厢内宽可达2230mm以上。也就是说，上牌时的蓝牌轻卡属于合规车型，但实际上路的车辆并非完全合规。
　　此外，部分平板轻型货车也存在“两侧加宽”的违规现象。货车司机张勇告诉记者，现在市场销售的平板轻型货车，有一部分进行了“回炉再加工”，虽然《合格证》上标注的是货厢内宽为2100mm，实则已加宽至2300mm。对此，车企还企图混淆概念，解释货厢内部宽度应以平板前部左右加固三角板之间的距离为准。但实际上，加宽部位也具备载货功能，属于平板的一部分，不符合蓝牌轻卡新规要求，并且与公告认证尺寸不一致。
　　“这种‘偷梁换柱’的行为已存在多年，尤其在一些管理松散的地区更是常见，不少经销商还在微信朋友圈中打出“蓝牌超宽绝版现车，欲购从速”的宣传语。上述乱象严重影响了轻卡市场的健康发展。”轻卡经销商杨志军表示。
　　在《关于轻型货车货厢内宽超限违规的查验工作提示》中，相关部门也提到，蓝牌轻卡新规实施后，个别厂家在规避新规要求方面动脑筋、研新品，其栏板、仓栅、厢式货车《合格证》外廓宽度普遍大于货厢内部宽度，差值达200～400mm，而实车货厢多采用新型结构或内宽已超2100mm，甚至配备了7.5英寸轮圈。这些车型扰乱市场秩序，甚至还引发了跟风生产。
　　“如果这种违规行为形成风气，不仅没有让蓝牌轻卡新规真正落到实处，还会进一步扰乱市场秩序。”商用车行业专家谭秀卿指出，出台蓝牌轻卡新规的初衷是为了让轻型货车市场回归理性，重新建立良好、稳定的市场秩序，避免“劣币驱逐良币”。如果部分车企不顾劝阻，生产不合规车辆，一是与新规背道而驰；二是会加剧行业的恶性竞争，于人于己都是不利的。
　　引导轻型货车市场走向正轨
　　蓝牌轻卡乱象由来已久，目前依然有很多车辆的栏板、货厢、轮胎、轮圈等外观与《公告》不符，整备质量也存在严重违规嫌疑。
　　“由此看来，整顿蓝牌轻卡市场秩序、净化行业风气已迫在眉睫。”中国汽车工业协会相关负责人表示，整个行业应该清醒地认识到，如果违规车辆横行市场，运输行业秩序则会被打乱，运输从业者也将陷入运价持续走低的困局中。只有车型界限明确，才能避免恶性竞争；卡车驾驶员各司其职才能让物流市场井然有序，才能建立起健康的物流生态。另外，车企不应存在侥幸心理，只有保护好这个行业，企业才能获得更好的发展。
　　“比较欣慰的是，自蓝牌轻卡新规实施以后，轻型货车市场环境有了明显改善，逐步回归理性、健康发展，对于规范轻卡和运输行业秩序也起到了极大的推动作用。”杨志军表示，随着蓝牌轻卡新规的持续推进，以及相关监管部门的大力配合，不合规车型有望彻底退出历史舞台。
　　“在规范市场秩序的过程中，我们欣喜地看到，有很多车企在积极践行新规要求，严格遵循市场规则，合法守信经营，担负起产品安全质量、生产一致性主体责任，提振了产业发展信心。”中国汽车工业协会相关负责人表示，今后在监管部门、经销商及用户的共同努力下，在福田汽车等头部企业的坚守下，我国轻型货车市场将逐步走向规范。
　　依法合规是生存发展的基石
　　治理蓝牌轻卡乱象，构建公平、公正、健康的货运市场环境，对公路运输行业来说意义重大。
　　毋庸置疑，蓝牌轻卡新规的实施，为轻卡市场乃至整个货运市场走向规范化、标准化奠定了基础。短期来看，轻卡市场势必会经历阵痛期，但未来车辆只有全面合规，用户才不必为上牌、年检而发愁；车辆回归标载运输，既减少安全隐患，也节省维保费用。最为重要的是，只有蓝牌轻卡市场回到正轨，各类货车明确界限、各司其职，货运市场才能健康发展。对于车企而言，应以身作则，同时加大引导用户转变运营理念，这也是有效治理“大吨小标”的关键。
　　在市场监管上，各地要进一步规范轻型载货汽车注册登记管理，严格按照《机动车查验工作规范》、《机动车查验工作规程》等规定核验车辆，认真核对检验合格报告，以及合格证记载的整备质量数值，坚决防止为“大吨小标”车辆办理登记。对于车辆有严重违规嫌疑的，应立即启动嫌疑机动车调查程序，按规定开展现场调查。如发现不符合蓝牌轻卡新规要求的情形，应按规定“取证、退办、报违规”。
　　“未来，相关政策能否执行到位、后续监管能否持续、相应配套机制是否完善，这些都是治理轻型货车行业乱象的关键所在。”在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，打击违规车辆以及背后的灰色产业链，不能仅靠一时的整治行动，相关部门应建立长效机制。同时，统筹产业链的各个环节，从多个维度加大对违规车辆和行业乱象的监管。另外，对于整车产业链上的各方而言，切莫抱有侥幸心理，钻政策法规的空子只能解一时之忧，不是长久之计。卡车司机更需充分认识到这一点，在未来的购车、用车中，一定要遵纪守法，合规合法才是硬道理。